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Le temps des pionniers : réinventer l’aéronautique avec l’hydrogène

Date de publication

28 juillet 2026

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Aviation

DAEP

Décarbonation

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Depuis dix ans à l’ISAE-SUPAERO, la recherche sur l’hydrogène s’affirme comme un axe majeur d’innovation au service de la transition énergétique de l’aviation. Plus que jamais, l’esprit de pionnier anime les chercheurs de l’Institut. Le projet du drone Mermoz à propulsion hydrogène s’inscrit dans l’héritage mythique de l’Aéropostale et de la traversée de l’Atlantique Sud réalisée en 1930 par Jean Mermoz. Près de cent ans plus tard, « Défi Mermoz » relève à son tour un défi technologique, au plus près des enjeux industriels. Et sans attendre 2050 !

L'hydrogène : un axe majeur d’innovation à l'ISAE-SUPAERO

Miniature mais stratégique : le drone Mermoz, laboratoire volant de l’hydrogène

En développant un aéronef de petite taille propulsé à l’hydrogène, l’ISAE-SUPAERO entend contribuer concrètement à l’aviation décarbonée par la voie expérimentale.

C’est tout le potentiel de cette énergie qui est exploré :

performances, contraintes,
verrous technologiques,
perspectives pour l’aviation civile comme pour la défense.

Pour répondre à ces questions, les scientifiques s’appuient sur une démarche résolument expérimentale mettant en jeu de petites quantités d’hydrogène afin d’acquérir rapidement une expertise tout en maîtrisant les risques.

« Nous confrontons la théorie à la validation par l’expérimentation qui est un puissant moteur d’innovation » souligne Jean-Marc Moschetta, professeur d’aérodynamique à l’ISAE-SUPAERO.

De l’hydrogène gazeux à l’hydrogène liquide

« Pour l’aviation, l’hydrogène sera liquide ou ne sera pas » affirme le chercheur « seul le passage à l’hydrogène liquide permettra de tirer parti de la forte densité énergétique de l’hydrogène sans subir la pénalité de masse liée à l’hydrogène gazeux pressurisé ».

En effet, l’hydrogène pressurisé à 300 bars nécessite des réservoirs très résistants et lourds, tandis que sous forme liquide, il est possible d’embarquer de plus grande quantité d’hydrogène tout en maîtrisant la masse des réservoirs. De plus, sous forme liquide, l’hydrogène occupe moins de place que sous forme gazeuse pressurisée.

Pour des aéronefs de petite taille, allant du mini-drone à l’avion régional, l’hydrogène peut être utilisée pour générer de l’électricité par l’intermédiaire d’une pile à combustible. Un moteur électrique est ainsi alimenté pour faire tourner une hélice.

En revanche, pour des avions plus lourds, la demande de puissance exige une utilisation de l’hydrogène sous forme de combustion. C’est pourquoi les moteurs de type turbofan qui équipent les avions de ligne actuels doivent être adaptés pour ce nouveau carburant. Par différence avec le kérosène, les gaz brûlés ne contiennent pas de CO2 mais essentiellement de la vapeur d’eau et, potentiellement, une plus faible quantité d’oxydes d’azote (NOx).

Conjuguer science et essais pour maîtriser la chaîne propulsive à hydrogène liquide

Au-delà de l’objectif technique de réaliser avec le drone Mermoz un vol de 3000 kilomètres sans émettre du CO2, l’intérêt de l’ISAE-SUPAERO porte sur la montée en compétence sur une technologie de rupture encore très peu documentée dans le domaine de l’aéronautique, même si l’hydrogène cryogénique est couramment utilisé dans le domaine des lanceurs.

Il existe en effet des contraintes spécifiques de l’intégration de l’hydrogène dans un avion commercial, notamment en raison des paramètres économiques, de sûreté de fonctionnement, et également de sécurité à bord ou dans les aéroports.

« À échelle réduite, comme pour les travaux pratiques proposés aux étudiants sur des systèmes propulsifs de faible puissance, ou à travers un mini-drone de moins de 25 kg comme Mermoz, nous expérimentons, souligne Jean-Marc Moschetta, la mise en œuvre, dans un délai court et à faible risque, des systèmes représentatifs de l’aviation hydrogène comprenant les points opérationnels tels que l’avitaillement, les tests de fuite, les scénarios de panne, l’optimisation d’un profil de mission, etc. ».

Une stratégie en trois axes appuyée par des partenaires

Les chercheurs de l‘ISAE-SUPAERO orientent leurs travaux sur trois axes de recherche en collaboration avec différents laboratoires, entreprises et institutions qui apportent leur soutien à travers des programmes dédiés à cette thématique.

La gestion thermique et l’optimisation énergétique de la chaine propulsive

L’hydrogène, embarquée sous forme gazeuse à haute pression ou sous forme liquide et à très faible température, peut être utilisée soit dans une chambre de combustion pour réagir avec l’oxygène de l’air et faire tourner une turbine, soit pour être mise en contact avec l’oxygène par l’intermédiaire d’une membrane à échange de protons correspondant à une pile à combustible ou pile à hydrogène. Cette dernière produit d’une part de l’électricité pour alimenter un moteur à aimants permanents, d’autre part elle produit également de l’eau qui devra être évacuée dans l’environnement, et enfin de la chaleur, qui permet, dans le cas d’un réservoir cryogénique, de réchauffer l’hydrogène issu du réservoir avant d’entrer dans la pile.

« L’optimisation de la chaîne propulsive hydrogène donne lieu à une analyse thermodynamique poussée qui a fait l’objet d’une thèse de doctorat soutenue en décembre 2025 en codirection entre l’ISAE-SUPAERO et le laboratoire LAPLACE » rappelle Jean-Marc Moschetta.

« Par ailleurs, certains phénomènes spécifiques, tels que le ballotement dans les réservoirs d’hydrogène liquide font actuellement l’objet de modélisations réalisées dans le cadre de coopérations envisagées avec SIEMENS et la société CT Engineering » complète le chercheur.

La sécurité à bord et la sûreté de fonctionnement

En comparaison avec le gaz naturel, une fuite d’hydrogène produit, dès 4% de concentration, une atmosphère potentiellement explosive. La molécule de dihydrogène étant très petite, les fuites dans les systèmes de distribution représentent un risque réel qui requiert des détecteurs d’hydrogène et des mesures de ventilation ou d’inertage à l’azote.

Une analyse de risques par une approche «model engineering» calibrée sur des mesures effectués sur banc d’essai est menée à l’ISAE-SUPAERO en coopération avec la société SIEMENS Software. Il s’agit d’étudier différents scénarios de panne et d’élaborer des solutions de secours.

En outre, la manipulation d’hydrogène induit une barrière psychologique liée à la dangerosité du matériau et à son utilisation. L’accident historique du dirigeable Hindenburg en 1937 pèse encore dans les esprits lorsqu’il s’agit de recueillir l’adhésion du grand public.

La maîtrise de la cryogénie dans le cadre de l’aviation

La modélisation de la chaîne propulsive et en particulier des propriétés thermodynamiques du réservoir (indice gravimétrique et taux d’évaporation) sont la clé de voute de la conception des avions à hydrogène. C’est l’objet du projet ARCHY (ARCHitecture des avions à Hydrogène) débuté en janvier 2025 et qui se poursuit sous la forme d’un post-doctorat en collaboration entre l’ISAE-SUPAERO et l’ENAC sous la coordination de l’Institute for Sustainable Aviation (ISA) associé au soutien de la Région Occitanie. L’objectif est l’étude d’architectures innovantes d’avions commerciaux moyens et longs courriers propulsés à l’hydrogène ainsi que leur impact sur les trajectoires de décarbonation de l’aviation. Ce projet donne lieu à des échanges avec les ingénieurs du programme AIRBUS ZeroE.

Parallèlement, le projet DRONE LIQUIDE soutenu par l’Agence Innovation Défense du ministère des Armées, développe une approche expérimentale de l’hydrogène cryogénique pour l’aviation. Il porte sur la réalisation des essais au sol et en vol d’un drone d’ultra-longue endurance à hydrogène cryogénique.

Démarré en février 2025, ce projet se concrétisera par l’acquisition d’un réservoir en titane, la mise en œuvre d’un liquéfacteur d’hydrogène permettant d’avitailler le drone avant son catapultage dans le cadre d’un partenariat avec le laboratoire LAPLACE et la société H2-Pulse porteur du projet.

L’acquisition de ce liquéfacteur nomade et la maîtrise de son fonctionnement est soutenue par le projet CRYOFLY financé en partie par le Région Occitanie et par le programme GENHyO - Génération Hydrogène en Occitanie.

Le drone Mermoz à l’épreuve du ciel

En 2023, le drone Mermoz, laboratoire volant des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO a effectué ses premiers essais en embarquant de l’hydrogène gazeux. 2026 sera la première étape des essais en vol à l’hydrogène cryogénique.

Grâce à la miniaturisation de la chaîne propulsive, une analyse approfondie de l’ensemble des étapes a permis :

la conception et la réalisation du drone, étape itérative effectuée en collaboration avec DAHER,
la gestion des aspects opérationnels en relation avec la société DELAIR,
l’acquisition d’un véhicule équipé pour les essais en vol de drones instrumentés soutenu par

le projet CERTIDRONE lié à un Contrat Plan Etat-Région (CPER) avec la Région Occitanie,

l’achat, dans le cadre de ce même programme d’équipement, d’un Lidar Doppler ainsi qu’une catapulte pour faciliter le décollage sur des terrains non préparés. Enfin, un atelier d’intégration et de préparation des essais en vol, appelé DroneLab, sert de base arrière pour la mise au point des systèmes avant les opérations de terrain.

En complément de l’hydrogène à bord, deux autres sources d’énergie sont étudiées pour compléter l’énergie issue de la pile à hydrogène : l’énergie photovoltaïque (étude en cours avec le LAAS-CNRS), et l’énergie aérologique avec l’exploitation du phénomène de vol de gradient couramment exploité par les oiseaux des mers du Sud tels que l’Albatros.

À l’horizon de 2027, l’ambition de l’équipe de recherche est de réaliser des vols de longue endurance mettant en œuvre de l’hydrogène cryogénique dans un drone à voilure fixe de petite taille (4 m d’envergure, 13 kg). Ces vols devraient avoir lieu sur la base d’Istres avec l’aide du centre des Essais en vol de Direction générale de l’armement (DGA/EV).

Le drone Mermoz, un siècle après l’exploit de Jean Mermoz, s’inscrira-t-il dans la même dynamique d’innovation et de perspective pour l’aéronautique ?

Des spécialistes autour du défi MERMOZ

Jean-Marc Moschetta, professeur d’Aérodynamique, responsable du Défi Mermoz

Nikola Gavrilovic, enseignant-chercheur, modélisation, conception, essais en vol, mise au point

Baptiste Legrand, chercheur post-doctorant, analyse de sécurité, modélisation système

Romain Jan, chercheur post-doctorant, modélisation thermodynamique et structurelle des réservoirs

Dominique Bernard, pilote de sécurité, préparation des vols, intégration à bord

Henri Dedieu, technicien hydrogène, équipements essais en vol

Bastien Schnitzler, doctorant, planification de trajectoire optimale

Sofia Mertika, doctorante, modélisation thermodynamique et optimisation énergétique

Mastère Spécialisé® en aviation durable par l’ISAE-SUPAERO et l’ENAC

Date de publication

19 mai 2026

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Décarbonation

Développement Durable

Formation

Mastère Spécialisé®

Conférence : recherche, innovation et formation au service de la durabilité dans le secteur aérien

Date de publication

19 mai 2026

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Aéronautique

Aviation

Conférence

Décarbonation

Développement Durable

Web conférence : perspectives sur l’aviation durable par la TSAAE et le MIT – « Les vulnérabilités dans un monde en mutation »

Date de publication

02 avril 2026

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Aviation

Conférence

Décarbonation

Développement Durable

Perspectives sur l'aviation durable

« Les vulnérabilités dans un monde en mutation »

Découvrez des informations exclusives sur l’aviation durable, présentées par le Massachusetts Institute of Technology (MIT) et l’École d’aviation et d’ingénierie aérospatiale de Toulouse (TSAAE, en collaboration avec l’ENAC et l’ISAE-SUPAERO).

Alors que le secteur de l’aviation est confronté à des défis environnementaux, socio-économiques et opérationnels, la décarbonisation est devenue un impératif stratégique.

La TSAAE a le plaisir de vous inviter à une webconférence en ligne exclusive organisée à l’occasion du lancement de son nouveau Master avancé en aviation durable, un programme 100 % en ligne et largement asynchrone destiné aux professionnels et aux étudiants du monde entier.

Cette webconférence d’une heure alliera l’excellence académique à une contribution spéciale du MIT et de la TSAAE, afin d’explorer les vulnérabilités actuelles et les voies futures vers un écosystème aéronautique plus durable.

Programme :

Introduction par Mathy Gonon (ENAC) – Présentation du Master avancé en aviation durable
Discours d’ouverture par Florian Allroggen (MIT) – Économie et aviation durable
Perspectives de Marie-Pierre Cassagne (ENAC) – Perspectives professionnelles et individuelles
Démonstration en direct par Nicolas Gourdain (ISAE-SUPAERO) – du Master avancé en aviation durable
Session interactive de questions-réponses
Conclusion – Accès à du contenu exclusif de la TSAAE

📅 Date : 20 avril 2026
🕐 Heure : 13 h 00 – 14 h 00 (CET)
📍 Format : En ligne (Microsoft Teams)

Rejoignez-nous pour découvrir comment vous pouvez devenir un acteur clé dans la construction de l’avenir de l’aviation durable !

Biographie : le Dr Florian Allroggen est chercheur principal au MIT et directeur exécutif de son Laboratoire pour l’aviation et l’environnement. Ses travaux portent sur l’innovation dans le domaine de l’aviation, à la croisée de l’énergie, des carburants et de l’économie, avec un accent particulier sur les carburants aériens durables et les systèmes énergétiques émergents. Il développe et applique des méthodes d’évaluation technico-économique et du cycle de vie, d’analyse coûts-bénéfices et de modélisation de marché afin d’évaluer les impacts à l’échelle du système et d’éclairer la prise de décision. Il est le responsable pédagogique du cours sur l’industrie aérienne du MIT.

Site web de la TSAAE
Mastère Spécialisé® Sustainable Aviation (SA)

Inscriptions

Webconférence « Research, Innovation & Training supporting Aviation Sustainability » – TSAAE by ISAE-SUPAERO & ENAC

Date de publication

03 février 2026

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Aviation

Conférence

Décarbonation

Développement Durable

Vous souhaitez découvrir comment l’ISAE-SUPAERO et l’ENAC ont pleinement intégré les enjeux de l’aviation durable ?

Dans le cadre du lancement du Mastère Spécialisé® « Sustainable Aviation », nous vous invitons à écouter des experts qui témoigneront de comment la recherche, l’innovation et la formation se sont adaptées aux enjeux de la transitions environnementale.

Webconférence en anglais et sur inscription

⏰Vendredi 20 février 2026 de 12h à 13h

Au programme :

Introduction – Marie-Hélène Baroux
Research & Sustainable Aviation – Laurent Joly
Innovation & Sustainable Aviation – Joseph Risson
Academics & Sustainable Aviation – Isabelle Laplace & Nicolas Gourdain
Conclusion – Olivier Chansou

✅Inscrivez-vous dès maintenant pour découvrir ce sujet d’avenir !

Le premier worskhop franco-coréen consacré aux défis de l’hydrogène cryogénique

Date de publication

27 octobre 2025

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Actualité

Aéronautique

Décarbonation

C’est dans cette perspective que s’est tenu, les 13 et 14 octobre 2025 à l’ISAE-SUPAERO, le premier workshop franco-coréen sur l’hydrogène cryogénique pour l’aviation.

Organisé conjointement par Jean-Marc Moschetta, professeur à l’ISAE-SUPAERO, et Dr Seo Young Kim, CEO de la société sud-coréenne Hylium Industries, cet événement a réuni près de cinquante chercheurs, ingénieurs, industriels et institutions autour d’un objectif commun : accélérer le développement de solutions concrètes pour un transport aérien décarboné.

Un événement soutenu par la Région Occitanie dans le cadre du programme Génération Hydrogène Occitanie (GENHyO).

L’hydrogène, un combustible prometteur pour la décarbonation du secteur aérien

L’adoption de l’hydrogène comme carburant représente une opportunité majeure pour réduire l’empreinte carbone du secteur. En remplaçant le kérosène, un combustible fossile, par de l’hydrogène produit de manière décarbonée, il serait possible d’éviter l’émission quotidienne de milliers de tonnes de CO2. Cette transition permettrait de réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre, de préserver la qualité de l’air et de lutter activement contre le réchauffement climatique.

Des étapes importantes ont déjà été franchies dans le développement de cette technologie. Plusieurs démonstrateurs embarquant de l’hydrogène gazeux ont volé avec succès. Aujourd’hui, la recherche se poursuit avec l’hydrogène liquide, plus performant mais aussi plus complexe à manipuler.

En effet, l’hydrogène liquide présente des caractéristiques exceptionnelles : une densité énergétique trois fois supérieure au kérosène et une combustion ne produisant que de la vapeur d’eau. Stocké à −253 °C, il peut alimenter aussi bien des piles à combustible que des moteurs à combustion adaptés.

Mais ces avantages s’accompagnent de contraintes techniques majeures : la gestion du froid extrême, des réservoirs cryogéniques sécurisés, une gestion fine des risques de fuites, et une logistique d’avitaillement entièrement nouvelle. Autant de défis qui ont alimenté les réflexions et discussions pendant les deux jours de ce workshop franco-coréen.

Deux jours pour partager les connaissances, faire avancer la science et lever les verrous technologiques

L’événement, co-organisé par l’ISAE-SUPAERO et la société coréenne Hylium Industries, a rassemblé des acteurs majeurs des deux pays, issus

de grands groupes Airbus, Safran, Liebherr Aerospace,
de PME et startups Absolut Hydrogen, H3 Dynamics, H2Pulse, DELAIR, CT Engineering, ARESIA, AKIRA, FINIS TERRAE,
ainsi que de institutions de recherche et universités Politecnico di Torino, Seoul National University, Kookmin University, University of Seoul et Korea Institute of Science and Technology (KIST), Laboratoire LAPLACE, Institut Clément Ader, et l’Ambassade France à Séoul.

Au fil des sept sessions thématiques, le workshop a illustré la diversité des approches liées à l’hydrogène dans l’aviation.

Session 1 – Hydrogen liquefaction : produire et conserver l’hydrogène liquide

Les travaux présentés lors de cette première session ont porté sur la liquéfaction et le stockage cryogénique de l’hydrogène. Ces travaux visent à améliorer le rendement énergétique et la stabilité thermique des systèmes de refroidissement, indispensables à la production d’hydrogène liquide à –253 °C.
Les échanges ont aussi porté sur les matériaux isolants et les procédés de conception de réservoirs, en lien avec Airbus et Safran.

Sessions 2 & 3 – LH₂ tank modelling and testing : modéliser, concevoir, tester

Ces sessions ont exploré les fondements de la conception et de la sécurité des réservoirs cryogéniques, un enjeu central pour le stockage embarqué.
Les interventions ont notamment souligné les avancées sur les matériaux allégés, la simulation thermodynamique et les applications drones et aéronefs commerciaux.

Session 4 – Hydrogen-powered drones : l’hydrogène prend son envol

Cette session a présenté les applications concrètes de l’hydrogène dans la mobilité aérienne légère, avec des drones capables de voler deux fois plus longtemps que ceux à batteries.

Session 5 – H₂ fuel cells : les piles à combustible pour l’aéronautique

Les présentations ont montré la diversité des technologies de piles à combustible adaptées à l’aéronautique avec des systèmes à ammoniac pour infrastructures aéroportuaires, un diagnostic intelligent pour maintenance prédictive, ou encore des prototypes à forte puissance (jusqu’à 500 kW).

Sessions 6 & 7 – Hydrogen for operational mobility : vers le vol commercial hydrogène

Enfin, les échanges des deux dernières sessions ont mis en avant les applications à grande échelle de l’hydrogène liquide pour la mobilité aérienne et terrestre. Avec des focus sur les bancs d’essai cryogéniques, la sécurité du ravitaillement et la collaboration Airbus–ISAE–Safran sur les architectures futures.

Des perspectives solides pour la recherche et la coopération franco-corréenne

Ce premier workshop franco-coréen a ainsi marqué une étape importante dans la coopération entre la France et la Corée du Sud sur l’hydrogène appliqué à l’aéronautique. En réunissant à Toulouse des chercheurs et des ingénieurs autour de la cryogénie et de la propulsion hydrogène, il a permis de confronter les approches scientifiques, d’identifier des complémentarités technologiques et de tracer les contours de projets communs.

Sur le plan scientifique, les perspectives s’ouvrent autour de plusieurs axes : l’optimisation des procédés de liquéfaction, la modélisation avancée des réservoirs LH₂, la fiabilité des piles à combustible et la mise à l’échelle des infrastructures de ravitaillement. Autant de projets où les synergies pourront accélérer les avancées en matière de recherche pour une aviation durable.

Sur le plan institutionnel, l’événement a consolidé les partenariats déjà engagés entre ISAE-SUPAERO, Hylium Industries, Airbus, Safran, Seoul National University, KIST et University of Seoul, tout en ouvrant la voie à de nouvelles coopérations académiques via les programmes France Excellence, STAR, START et Brain Pool.

Ces dispositifs de mobilité scientifique et d’échanges d’expertise contribueront à former une nouvelle génération d’ingénieurs et de chercheurs capables de relever les défis technologiques du vol hydrogène.

« La Corée dispose d’une avance technologique et politique dans le domaine de l’hydrogène. Ce Workshop a été pour nous l’occasion idéale de bénéficier de l’expérience d’une délégation de 17 experts coréens de l’hydrogène cryogénique et des piles à hydrogène. Je me réjouis de la capacité d’innovation de la communauté française mobilisée par l’événement et des échanges que nous avons eus avec nos invités sud-coréens. Je suis convaincu que ces synergies vont nous permettre de lancer de beaux projets collaboratifs de dimension internationale. », conclut Jean-Marc Moschetta.

En conjuguant recherche fondamentale, innovation industrielle et formation internationale, la France et la Corée posent les bases d’une alliance durable au service d’un objectif commun : faire de l’hydrogène liquide le moteur d’une aviation plus propre, plus sûre et plus ambitieuse.

Workshop « L’hydrogène cryogénique pour l’aviation »

L’avenir de l’aéronautique s’écrit aujourd’hui avec ses ingénieurs !

Date de publication

14 octobre 2025

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Aéronautique

Aviation

Décarbonation

Développement Durable

Aux commandes d’un avion électrique, la directrice générale de l’ISAE-SUPAERO nous parle et incarne un nouveau temps des pionniers : celui d’une aviation plus durable, plus responsable.

Formation Décarbonation de l’Aérien

Date de publication

22 septembre 2025

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Aéronautique

Aviation

Décarbonation

Formation

L’ISAE-SUPAERO et le GIFAS ouvrent de nouvelles sessions de formation consacrées à la décarbonation du secteur aérien !

Décarbonation de l’aérien pour les acteurs de la filière

Pensée pour éclairer et outiller les acteurs de la filière, cette formation aborde les dimensions essentielles de la décarbonation et s’inscrit dans une volonté commune d’accélérer la transition vers une aviation plus durable.

📌 En partenariat avec le GIFAS

Dates : 16 octobre 2025 – Toulouse | 06 novembre 2025 – Paris | 20 novembre 2025 – En ligne
Durée : 6 heures
Horaires : 9 h – 17 h
Public : employés du secteur aéronautique et spatial
Lieu : ISAE SUPAERO, Toulouse | GIFAS, Paris
Prix de la formation : 1000 € | 800 € pour les adhérents GIFAS
Langue : français

Festival Futurs Proches du 9 octobre : ouverture de la billeterie !

Date de publication

11 septembre 2025

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Evénement

Tag

Actualité

Décarbonation

Développement Durable

Événement

Responsabilité sociétale

RSE

2ème édition du Festival Futurs Proches

Futurs Proches #2, c’est l’ambition de rassembler l’ensemble de la communauté universitaire autour des enjeux de transition environnementale et sociétale : sensibiliser, agir et être acteur/actrice de la transition !

Personnels, étudiants, doctorants, ce festival entièrement gratuit est pour vous !

Vous êtes chaleureusement encouragés à découvrir et à participer aux activités proposées parmi plus de 250 évènements programmés dans tous les campus toulousains et ceux des 10 Villes Universitaires de la COMUE de Toulouse.

Des formats variés : Spectacle, Théâtre, Musique, Activité sportive, Balade-Visite, Atelier-Fresque, Conférence, Jeu-Escape Game, Forum, Exposition, Village…

Diverses thématiques : Climat, Biodiversité, Sexualité, Santé-Bien-être, Industrie-Technologie, Alimentation, Eau, Mobilité, Économie, Aéronautique-Spatial, Égalité, Handicap, plus de 23 thématiques différentes.

Le programme de l’Institut le 9 octobre

Sur notre campus, se tiendront diverses activités : une balade biodiversité, un escape game autour du handicap, une conférence sur l’aviation durable, la projection d’un film en compétition au Festival international du Film d’Environnement suivi d’une rencontre, un atelier sur les stéréotypes de genre, un atelier débat sur le tourisme spatial, un atelier petit-dèj « alimentation saine et responsable », un séminaire autour des débris spatiaux, de la paraescalade, et bien plus encore…

N’hésitez pas à vous inscrire !

La jauge est parfois très limitée, ne tardez pas !

@Personnels : vous êtes encouragés à participer aux activités ! Informez-en simplement votre hiérarchie.

@Etudiants : appel à bénévoles : nous avons besoin de volontaires pour l’accueil du public le jeudi 9 octobre. Des informations plus précises vont vous être envoyées, mais si vous êtes intéressés pour intégrer l’organisation et découvrir les coulisses de l’évènement, n’hésitez pas à nous le communiquer : remy.dumonteil@isae-supaero.fr

BILLETTERIE

L’ISAE-SUPAERO publie son bilan carbone

Date de publication

01 septembre 2025

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Institut

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Décarbonation

Développement Durable

Institut

Un Français émet en moyenne 9 tonnes de CO2e/an.
Afin de respecter l’Accord de Paris et de limiter le réchauffement climatique à +1,5°C, l’empreinte carbone doit être réduite à 2 tonnes de CO2e par personne et par an d’ici à 2050.
Objectif COP de l’ISAE-SUPAERO : émettre moins de 8 000 tonnes CO2e en 2026, soit réduire de 25% les émissions de GES par rapport à 2019.

Notre feuille de route « Horizons » est en lien avec trois objectifs du COP, à atteindre d’ici à 2026 :

Plus de 50 % des projets de recherche visant la décarbonation ou en lien avec la transition vers l’aérospatial soutenable,
Plus de 3 000 ECTS « développement durable » délivrés,
Moins de 8 000 tCO2e émises par an.

L’établissement a donc pris des engagements forts.

Les résultats

7 583 tCO2e

(Objectif 2024 < 8 800 tCO2e tenu)

En 2024, l’ISAE-SUPAERO a émis 7 583 tCO2e. Cela équivaut à 868 tours du monde en voiture, et c’est l’empreinte carbone annuelle moyenne de 807 Français. L’objectif pour 2024 d’émettre moins de 8 800 tCO2e est donc atteint. Les quatre principaux postes d’émissions sont les achats, les déplacements, l’énergie et les immobilisations.

Grâce aux nombreux efforts déployés par l’Institut, les émissions de l’ISAE-SUPAERO sont en baisse depuis 2019 :

Les achats

4 376 tCO2e

58%

Les émissions liées aux achats sont principalement dues à l’extraction de matières premières, à l’énergie dépensée pour la fabrication et au transport.

Ce poste inclut toutes les données pour lesquelles l’Institut ne possède pas d’informations quantitatives et pour lesquelles il utilise la donnée monétaire, c’est-à-dire qu’il traduit des euros dépensés directement en quantité de CO2e émises.

Ce poste inclut également les repas. En 2024, 198 000 repas ont été consommés, qui ont émis 423 tonnes de CO2e.

Les engagements de l’établissement pour réduire ce poste :

Demander systématiquement aux fournisseurs de communiquer une évaluation des émissions de GES associées à leurs offres ;
S’appuyer autant que possible (et toujours davantage) sur une donnée physique plutôt que sur une donnée monétaire pour obtenir une donnée plus fiable ;
Au sein de chaque segment d’achat, identifier les achats à fort impact GES, proposer des actions pour réduire cet impact et les mettre en œuvre dans le plan actions achat.

Les déplacements

1 412 tCO2e

19%

Tous les déplacements comptent et ont un impact important sur le bilan global de l’école : déplacement domicile-travail, déplacements professionnels et déplacements des visiteurs.

Les engagements de l’établissement pour réduire ce poste :

Mettre en place une politique de déplacements plus encadrante
Encourager l’usage de modes de transports alternatifs : vélo, covoiturage, transport en commun, train…
Encourager les visioconférences
Restreindre les stages ouvriers au périmètre national
Mise en œuvre du plan de mobilité de la COMUE (objectifs sur les reports modaux)

Les immobilisations

661 tCO2e

Ce poste comprend certains achats dont la durée de vie est longue, tels que le matériel informatique et les véhicules, la construction et rénovation des bâtiments et de la voirie. Les émissions dues à la fabrication et à l’extraction de matières premières sont réparties sur la durée de vie du matériel. Une réflexion doit être menée sur le calcul de ce poste, afin de différencier les impacts des travaux de construction de ceux des travaux de rénovation.

L'énergie

Environ 60% des émissions du poste énergie sont liées à la consommation de chaleur, 42 % à la consommation d’électricité pour les serveurs, le matériel informatique, le matériel scientifique, l’éclairage, etc., et 2 % à la consommation de gaz par le restaurant.

Depuis 2022, nous avons diminué notre consommation de gaz. Cela s’explique par l’abandon des chaudières à gaz. En effet le réseau du chaleur du campus fonctionne désormais avec un mix : biomasse ( bois), gaz et même la récupération de chaleur fatale ( il est en effet désormais relié au réseau de chaleur Plaine Campus qui permet de profiter de la chaleur émise par l’incinération des déchets à la centrale de valorisation des déchets du Mirail). En 2024/2025, pour donner suite à la rénovation énergétique de plusieurs de nos bâtiments, les bâtiments 2 et 3 participent au concours Cube Etat (https://www.cube-etat.fr/). C’est un concours national d’économie d’énergie. Le principe est de faire un maximum d’économie d’énergie sur les bâtiments uniquement par des actions de réglages ou de mise ne place de bonnes pratiques, sans mise en œuvre de travaux importants. Le bâtiment 81, cette année également, a été doté de plusieurs panneaux photovoltaïques.

Les engagements de l’établissement pour réduire ce poste :

Travaux de rénovation : isolation, gestion technique du bâtiment, relamping, mise en place d’un système de suivi des consommations, récupération de chaleur sur les Groupes Froid…
Mise en œuvre d’un groupe de travail « sobriété» amené à réfléchir et à émettre des propositions sures :

- La modernisation du campus : généralisation de l’automatisation de la gestion du chauffage, de la lumière et du matériel informatique ;
- L’organisation du temps de travail et l’utilisation des locaux : répartition des jours de fermeture, impact du télétravail, utilisation des équipements les plus énergivores (souffleries)… ;

La responsabilisation des équipes consommatrices via la décentralisation du budget « fluides ».

Le bilan carbone, pourquoi ?

Pour atteindre la neutralité carbone en 2050, la France s’est engagée à réduire de 55 % ses émissions de gaz à effet de serre (GES) d'ici à 2030. Depuis 2012, les établissements publics doivent publier leur bilan GES.

À l’ISAE-SUPAERO, cet exercice est réalisé chaque année depuis 2019 dans le cadre du plan Horizons. Il couvre l’ensemble des activités de l’Institut (achats, déplacements, énergie, immobilisations, production de froid, déchets) et permet de suivre l’évolution des émissions afin de mieux les réduire.

Un bilan carbone consiste à mesurer toutes les émissions de GES liées aux activités : consommation d’énergie, déplacements, achats, usage du numérique…

Toutes ces actions produisent du CO2e. Cet outil est donc essentiel pour identifier l’impact environnemental et agir concrètement pour le limiter.