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TAJP 2026 : cinq étudiants de l’ISAE-SUPAERO au rendez-vous de l’aviation légère

Date de publication

24 septembre 2026

Catégorie

Evénement

Tag

Aéronautique

Aviation

Vie étudiante

Tous les deux ans, le Tour Aérien des Jeunes Pilotes (TAJP) réunit 45 jeunes pilotes. En 2026, cinq étudiants de l’ISAE-SUPAERO - Camille Oudot, Aurélien Dalot, Lucie Duval, Marc Vincent et Auguste Chauviré - ont été sélectionnés pour participer à cette aventure organisée par la Fédération Française Aéronautique (FFA). Une présence qui s’est notamment distinguée par la victoire de Camille, premier au classement final après deux semaines d’épreuves, de navigation et de rencontres à travers la France. Camille, Aurélien et Lucie reviennent sur leur préparation, les moments marquants de cette édition, les enseignements qu’ils en tirent et la manière dont cette expérience s’inscrit dans leurs parcours aéronautiques.

Entrevue avec Camille, Aurélien & Lucie

Pour commencer, pouvez-vous nous présenter le Tour Aérien des Jeunes Pilotes et ce qu’il représente pour les jeunes pilotes qui y participent ?

Camille :
Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes – Mermoz Academy (TAJP-MA), qui prend la forme d’une université d’été, nous permet de nous retrouver entre jeunes pilotes, d’échanger et d’approfondir nos connaissances. C’est une opération de promotion de l’aviation légère et des aéroclubs affiliés à la FFA, où, à chaque étape, nous sommes les ambassadeurs de l’aviation légère, en partageant notre passion avec le grand public.

Aurélien :
Durant celui-ci, les 45 jeunes pilotes sélectionnés sillonnent la France avec un avion de leur club, pour faire découvrir au grand public notre activité et susciter des vocations. Des journées portes ouvertes sont organisées sur le parcours, comprenant de multiples activités parmi lesquelles des amphis cabine et des sessions de simulateur.

Pour chaque jeune pilote, c’est également une belle occasion de progresser à travers les diverses épreuves organisées (Rallye Aérien, ANR…). C’est également une très belle occasion de partager nos expériences toutes différentes, et de rencontrer les professionnels du milieu aéronautique, en particulier lors des étapes sur les bases militaires.

Cette année, cinq étudiants de l’ISAE-SUPAERO ont été sélectionnés. Est-ce une première pour l’école ?

Camille :
À ma connaissance, c’est en effet une première. Lors de la précédente édition il y a deux ans, l’école comptait 3 élèves sélectionnés. Être 5 sur une promotion de 45 pilotes, cela représente plus de 10 % de la sélection nationale : c’est une belle preuve du dynamisme aéronautique et de la passion du vol qui animent les étudiants de notre école !

Comment vous êtes-vous préparés à ce challenge, en amont du Tour ?

Camille :
La préparation en amont a été dense. Dans les semaines précédant le départ, nous avions des vols d’entraînement spécifiques à réaliser dans nos aéroclubs respectifs. Nous échangions sur nos navigations, la gestion des contraintes administratives, la logistique ou la recherche de partenaires. Pouvoir compter sur le soutien de nos instructeurs et de nos clubs qui nous ont accompagnés jusqu’au bout a été un vrai plus.

Aurélien :
Nous avons tous préparé ce tour avec sérieux : d’abord, en rafraîchissant nos connaissances théoriques avant les sélections. Ensuite, en préparant au mieux nos machines, l’équipement avec lequel nous allions partir, et en trouvant des sponsors pour nous aider dans cette belle aventure. Pour moi, cela a même été l’étape la plus difficile ! Les temps sont durs, et les portefeuilles des entreprises, si grands soient-ils, frileux. J’en garde au demeurant un très bon souvenir, les enthousiastes vis-à-vis de notre projet étant nombreux !

Nous avons été solidaires entre supaeriens dans cette préparation, en révisant ensemble et en se concentrant mutuellement sur les actions à faire. Bien que nous nous connaissions déjà pour certains, cela a contribué à faire de nous une équipe soudée et prête pour la suite !

Quels ont été les moments les plus marquants de ces deux semaines ?

Camille :
Mon meilleur souvenir va peut-être paraître anodin, mais lors d’une Journée portes ouvertes, un jeune garçon est venu me voir avec sa maman pour découvrir l’aéronautique. Il ne savait pas trop ce qu’il faisait là et affichait un visage un peu renfrogné. Je pense que c’est sa mère qui l’avait presque forcé à venir. Je l’ai fait monter dans un avion tout en discutant avec lui afin de lui faire découvrir notre passion. Son visage en sortant de l’appareil m’a le plus marqué. Il avait un sourire jusqu’aux oreilles et des étoiles plein les yeux ! Ça a été une joie immense pour moi de voir ce changement chez ce garçon en à peine quelques minutes.

Le plus difficile reste la fatigue qui s’accumule jour après jour avec le rythme soutenu des étapes. Après une longue navigation particulièrement éprouvante, j’ai tout simplement intégré le circuit et atterri à contre-QFU… C’est évidemment le genre d’erreur qui ne passe pas inaperçu : chambrage général mais bienveillant de la part des Bleus qui m’a suivi jusqu’à la fin.

Aurélien :
Le Tour a été une aventure absolument mémorable, et chaque jour, chaque activité fut pour moi un moment marquant. Les vols à travers la France, nos épreuves de Rallye ou d’ANR, les baptêmes dans des machines de légende comme le DC-3, l’Antonov 2, le PC-6 ou le Cougar…

En particulier, les moments que nous avons passés à échanger avec le public ont été particulièrement riches ! Faire découvrir un avion à un enfant, le faire monter à bord et le voir ressortir avec un sourire montant jusqu’aux oreilles est particulièrement émouvant.

J’ai également été profondément marqué par les rencontres avec les militaires de l’armée de l’air et de l’espace, et de l’ALAT. Leur accueil a été parfait en tous points de vue. Leur passion pour l’aviation, leur dévouement transparaissent à travers chaque minute des visites que nous avons eu la chance de faire grâce à eux, et des moments d’échange que nous avons partagés.

Je garde un souvenir ému et euphorique de ces deux semaines, même des petits couacs que nous avons vécus ensemble !

Lucie :
Les portes ouvertes à Lille m’ont particulièrement marquée : première étape et premier contact avec le grand public, plus de 4 000 visiteurs… C’était top de pouvoir faire découvrir notre univers à autant de personnes, de voir des enfants (et adultes !) repartir avec des étoiles dans les yeux !

Le vol dans le sud de la France et l’après-midi a été un moment un peu plus compliqué : les pilotes et les moteurs avaient chaud ! Aucun ennui technique pour moi, mais je n’ai jamais autant surveillé les indicateurs de température moteur.

Enfin, je retiens également, avec beaucoup d’émotion, les vols qu’on a eu la chance de faire dans des avions mythiques tels que le DC3 et le Pilatus de l’ALAT.

Camille, à quel moment te rends-tu compte que tu es bien placé et que la première place est possible ?

Camille :
A aucun moment, ça a été une vraie surprise ! Le classement est tenu secret par les commissaires tout au long des deux semaines et nous n’avions vraiment aucune idée de nos positions respectives avant la cérémonie de clôture.

Ne rien savoir permet de vivre l’aventure sans stress, et l’annonce finale a été une surprise totale doublée d’une joie immense.

Au-delà des épreuves aéronautiques, que retenez-vous de cette expérience ?

Camille :
Au-delà de l’amélioration sur tous les aspects du pilotage et de la préparation des vols, ce que je retiens avant tout, c’est l’aspect humain. Nous, les 45 jeunes, sommes devenus une vraie famille. Je retiens aussi la bienveillance des bénévoles et de l’organisation qui ont rendu cela possible, ainsi que la richesse des échanges avec le public et les enfants lors de chaque étape.

Lucie :
Les rencontres avec le grand public, mais aussi avec l’organisation et les 44 autres jeunes pilotes sont inoubliables. Je retiens également, avec beaucoup d’émotion, les vols qu’on a eu la chance de faire dans des avions mythiques tels que le DC3 et le Pilatus de l’ALAT. Enfin, je me sens aujourd’hui capable de parcourir de grandes distances en avion léger : on a tous appris tellement de choses en 2 semaines !

Cette expérience a-t-elle conforté vos projets aéronautiques et professionnels ?

Camille :
Cette expérience n’a fait que conforter mon projet d’avenir. Personnellement, j’aspire à devenir pilote de ligne, et je sais que c’est également l’objectif de plusieurs d’entre nous. Ce Tour m’a conforté dans l’idée que le monde de l’aviation est un milieu exigeant mais passionnant.

Aurélien :
Sur le plan professionnel, je souhaite par la suite devenir pilote de ligne, et je suis convaincu que cette participation au Tour 2026 est une corde supplémentaire à mon arc, qui me permettra d’accéder à ma vocation.

Lucie :
Les prochaines étapes de mon parcours aéronautique sont tout d’abord de terminer mon ATPL théorique (la partie théorique de la licence de pilote de ligne), puis de passer les différents concours français pour être pilote de ligne (Cadets Air France et ENAC). Et bien sûr, de continuer à voler en aéroclub !

Quel conseil donneriez-vous aux étudiants qui souhaiteraient se lancer dans cette aventure ?

Camille :
Croyez en vous ! Les sélections peuvent sembler intimidantes au départ, mais avec de la motivation, de la rigueur et une bonne préparation, l’aventure est totalement accessible. Entraînez-vous en navigation, travaillez la mania* et venez nous voir : nous serons ravis d’échanger avec vous et de vous donner un coup de main pour préparer les sélections de la prochaine édition !

(*maniabilité)

Aurélien :
Pour tous ceux qui pratiquent l’aviation légère et qui ont moins de 23 ans inclus, je recommande très chaudement l’expérience, qui reste chaque fois gravée dans les mémoires pour une vie entière !

TAJP 2026 : l’ISAE-SUPAERO confirme la dynamique de sa relève aéronautique

Avec cinq étudiants parmi les 45 jeunes pilotes sélectionnés, l’ISAE-SUPAERO était particulièrement représentée lors de cette édition du Tour Aérien des Jeunes Pilotes. Une présence qui s’est notamment distinguée par la victoire de Camille, première au classement final après deux semaines d’épreuves, de navigation et de rencontres à travers la France.

Cette réussite s’inscrit également dans une dynamique de féminisation des parcours aéronautiques. Lucie faisait partie des six jeunes femmes engagées sur les 45 participants et poursuit elle aussi un projet professionnel tourné vers le pilotage de ligne. Au-delà de sa propre trajectoire, sa participation contribue à rendre plus visibles les parcours féminins dans un secteur où les vocations doivent pouvoir s’exprimer sans être limitées par les représentations.

Le temps des pionniers : réinventer l’aéronautique avec l’hydrogène

Date de publication

28 juillet 2026

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Tag

Aviation

DAEP

Décarbonation

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L'hydrogène : un axe majeur d’innovation à l'ISAE-SUPAERO

Miniature mais stratégique : le drone Mermoz, laboratoire volant de l’hydrogène

En développant un aéronef de petite taille propulsé à l’hydrogène, l’ISAE-SUPAERO entend contribuer concrètement à l’aviation décarbonée par la voie expérimentale.

C’est tout le potentiel de cette énergie qui est exploré :

performances, contraintes,
verrous technologiques,
perspectives pour l’aviation civile comme pour la défense.

Pour répondre à ces questions, les scientifiques s’appuient sur une démarche résolument expérimentale mettant en jeu de petites quantités d’hydrogène afin d’acquérir rapidement une expertise tout en maîtrisant les risques.

« Nous confrontons la théorie à la validation par l’expérimentation qui est un puissant moteur d’innovation » souligne Jean-Marc Moschetta, professeur d’aérodynamique à l’ISAE-SUPAERO.

De l’hydrogène gazeux à l’hydrogène liquide

« Pour l’aviation, l’hydrogène sera liquide ou ne sera pas » affirme le chercheur « seul le passage à l’hydrogène liquide permettra de tirer parti de la forte densité énergétique de l’hydrogène sans subir la pénalité de masse liée à l’hydrogène gazeux pressurisé ».

En effet, l’hydrogène pressurisé à 300 bars nécessite des réservoirs très résistants et lourds, tandis que sous forme liquide, il est possible d’embarquer de plus grande quantité d’hydrogène tout en maîtrisant la masse des réservoirs. De plus, sous forme liquide, l’hydrogène occupe moins de place que sous forme gazeuse pressurisée.

Pour des aéronefs de petite taille, allant du mini-drone à l’avion régional, l’hydrogène peut être utilisée pour générer de l’électricité par l’intermédiaire d’une pile à combustible. Un moteur électrique est ainsi alimenté pour faire tourner une hélice.

En revanche, pour des avions plus lourds, la demande de puissance exige une utilisation de l’hydrogène sous forme de combustion. C’est pourquoi les moteurs de type turbofan qui équipent les avions de ligne actuels doivent être adaptés pour ce nouveau carburant. Par différence avec le kérosène, les gaz brûlés ne contiennent pas de CO2 mais essentiellement de la vapeur d’eau et, potentiellement, une plus faible quantité d’oxydes d’azote (NOx).

Conjuguer science et essais pour maîtriser la chaîne propulsive à hydrogène liquide

Au-delà de l’objectif technique de réaliser avec le drone Mermoz un vol de 3000 kilomètres sans émettre du CO2, l’intérêt de l’ISAE-SUPAERO porte sur la montée en compétence sur une technologie de rupture encore très peu documentée dans le domaine de l’aéronautique, même si l’hydrogène cryogénique est couramment utilisé dans le domaine des lanceurs.

Il existe en effet des contraintes spécifiques de l’intégration de l’hydrogène dans un avion commercial, notamment en raison des paramètres économiques, de sûreté de fonctionnement, et également de sécurité à bord ou dans les aéroports.

« À échelle réduite, comme pour les travaux pratiques proposés aux étudiants sur des systèmes propulsifs de faible puissance, ou à travers un mini-drone de moins de 25 kg comme Mermoz, nous expérimentons, souligne Jean-Marc Moschetta, la mise en œuvre, dans un délai court et à faible risque, des systèmes représentatifs de l’aviation hydrogène comprenant les points opérationnels tels que l’avitaillement, les tests de fuite, les scénarios de panne, l’optimisation d’un profil de mission, etc. ».

Une stratégie en trois axes appuyée par des partenaires

Les chercheurs de l‘ISAE-SUPAERO orientent leurs travaux sur trois axes de recherche en collaboration avec différents laboratoires, entreprises et institutions qui apportent leur soutien à travers des programmes dédiés à cette thématique.

La gestion thermique et l’optimisation énergétique de la chaine propulsive

L’hydrogène, embarquée sous forme gazeuse à haute pression ou sous forme liquide et à très faible température, peut être utilisée soit dans une chambre de combustion pour réagir avec l’oxygène de l’air et faire tourner une turbine, soit pour être mise en contact avec l’oxygène par l’intermédiaire d’une membrane à échange de protons correspondant à une pile à combustible ou pile à hydrogène. Cette dernière produit d’une part de l’électricité pour alimenter un moteur à aimants permanents, d’autre part elle produit également de l’eau qui devra être évacuée dans l’environnement, et enfin de la chaleur, qui permet, dans le cas d’un réservoir cryogénique, de réchauffer l’hydrogène issu du réservoir avant d’entrer dans la pile.

« L’optimisation de la chaîne propulsive hydrogène donne lieu à une analyse thermodynamique poussée qui a fait l’objet d’une thèse de doctorat soutenue en décembre 2025 en codirection entre l’ISAE-SUPAERO et le laboratoire LAPLACE » rappelle Jean-Marc Moschetta.

« Par ailleurs, certains phénomènes spécifiques, tels que le ballotement dans les réservoirs d’hydrogène liquide font actuellement l’objet de modélisations réalisées dans le cadre de coopérations envisagées avec SIEMENS et la société CT Engineering » complète le chercheur.

La sécurité à bord et la sûreté de fonctionnement

En comparaison avec le gaz naturel, une fuite d’hydrogène produit, dès 4% de concentration, une atmosphère potentiellement explosive. La molécule de dihydrogène étant très petite, les fuites dans les systèmes de distribution représentent un risque réel qui requiert des détecteurs d’hydrogène et des mesures de ventilation ou d’inertage à l’azote.

Une analyse de risques par une approche «model engineering» calibrée sur des mesures effectués sur banc d’essai est menée à l’ISAE-SUPAERO en coopération avec la société SIEMENS Software. Il s’agit d’étudier différents scénarios de panne et d’élaborer des solutions de secours.

En outre, la manipulation d’hydrogène induit une barrière psychologique liée à la dangerosité du matériau et à son utilisation. L’accident historique du dirigeable Hindenburg en 1937 pèse encore dans les esprits lorsqu’il s’agit de recueillir l’adhésion du grand public.

La maîtrise de la cryogénie dans le cadre de l’aviation

La modélisation de la chaîne propulsive et en particulier des propriétés thermodynamiques du réservoir (indice gravimétrique et taux d’évaporation) sont la clé de voute de la conception des avions à hydrogène. C’est l’objet du projet ARCHY (ARCHitecture des avions à Hydrogène) débuté en janvier 2025 et qui se poursuit sous la forme d’un post-doctorat en collaboration entre l’ISAE-SUPAERO et l’ENAC sous la coordination de l’Institute for Sustainable Aviation (ISA) associé au soutien de la Région Occitanie. L’objectif est l’étude d’architectures innovantes d’avions commerciaux moyens et longs courriers propulsés à l’hydrogène ainsi que leur impact sur les trajectoires de décarbonation de l’aviation. Ce projet donne lieu à des échanges avec les ingénieurs du programme AIRBUS ZeroE.

Parallèlement, le projet DRONE LIQUIDE soutenu par l’Agence Innovation Défense du ministère des Armées, développe une approche expérimentale de l’hydrogène cryogénique pour l’aviation. Il porte sur la réalisation des essais au sol et en vol d’un drone d’ultra-longue endurance à hydrogène cryogénique.

Démarré en février 2025, ce projet se concrétisera par l’acquisition d’un réservoir en titane, la mise en œuvre d’un liquéfacteur d’hydrogène permettant d’avitailler le drone avant son catapultage dans le cadre d’un partenariat avec le laboratoire LAPLACE et la société H2-Pulse porteur du projet.

L’acquisition de ce liquéfacteur nomade et la maîtrise de son fonctionnement est soutenue par le projet CRYOFLY financé en partie par le Région Occitanie et par le programme GENHyO - Génération Hydrogène en Occitanie.

Le drone Mermoz à l’épreuve du ciel

En 2023, le drone Mermoz, laboratoire volant des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO a effectué ses premiers essais en embarquant de l’hydrogène gazeux. 2026 sera la première étape des essais en vol à l’hydrogène cryogénique.

Grâce à la miniaturisation de la chaîne propulsive, une analyse approfondie de l’ensemble des étapes a permis :

la conception et la réalisation du drone, étape itérative effectuée en collaboration avec DAHER,
la gestion des aspects opérationnels en relation avec la société DELAIR,
l’acquisition d’un véhicule équipé pour les essais en vol de drones instrumentés soutenu par

le projet CERTIDRONE lié à un Contrat Plan Etat-Région (CPER) avec la Région Occitanie,

l’achat, dans le cadre de ce même programme d’équipement, d’un Lidar Doppler ainsi qu’une catapulte pour faciliter le décollage sur des terrains non préparés. Enfin, un atelier d’intégration et de préparation des essais en vol, appelé DroneLab, sert de base arrière pour la mise au point des systèmes avant les opérations de terrain.

En complément de l’hydrogène à bord, deux autres sources d’énergie sont étudiées pour compléter l’énergie issue de la pile à hydrogène : l’énergie photovoltaïque (étude en cours avec le LAAS-CNRS), et l’énergie aérologique avec l’exploitation du phénomène de vol de gradient couramment exploité par les oiseaux des mers du Sud tels que l’Albatros.

À l’horizon de 2027, l’ambition de l’équipe de recherche est de réaliser des vols de longue endurance mettant en œuvre de l’hydrogène cryogénique dans un drone à voilure fixe de petite taille (4 m d’envergure, 13 kg). Ces vols devraient avoir lieu sur la base d’Istres avec l’aide du centre des Essais en vol de Direction générale de l’armement (DGA/EV).

Le drone Mermoz, un siècle après l’exploit de Jean Mermoz, s’inscrira-t-il dans la même dynamique d’innovation et de perspective pour l’aéronautique ?

Des spécialistes autour du défi MERMOZ

Jean-Marc Moschetta, professeur d’Aérodynamique, responsable du Défi Mermoz

Nikola Gavrilovic, enseignant-chercheur, modélisation, conception, essais en vol, mise au point

Baptiste Legrand, chercheur post-doctorant, analyse de sécurité, modélisation système

Romain Jan, chercheur post-doctorant, modélisation thermodynamique et structurelle des réservoirs

Dominique Bernard, pilote de sécurité, préparation des vols, intégration à bord

Henri Dedieu, technicien hydrogène, équipements essais en vol

Bastien Schnitzler, doctorant, planification de trajectoire optimale

Sofia Mertika, doctorante, modélisation thermodynamique et optimisation énergétique

Une équipe de chercheurs de l’École de l’air et de l’Espace et de l’ISAE-SUPAERO a reçu le prix du meilleur article décerné par la revue « Aviation Psychology and Applied Human Factors »

Date de publication

20 juillet 2026

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Aviation

DCAS

Facteurs humains

Neuroergonomie

Prix

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Cette étude met en évidence l’impact de l’expertise sur les stratégies visuelles des pilotes militaires

L’étude s’est concentrée sur l’influence de l’expertise et des stratégies visuelles sur la précision de pilotage.

Dans le cadre de ces travaux, 38 pilotes présentant différents niveaux d’expérience (élèves-pilotes, cadets, experts) ont effectué des manœuvres de montée, de descente et de virage sur un simulateur de vol Cirrus SR20, tout en étant équipés d’un dispositif de suivi oculaire.

Le simulateur d’entraînement Cirrus SR20 est utilisé pour la formation des pilotes de chasse à l’École de l’Air. Le pilote militaire porte un dispositif de suivi oculaire fixé sur la tête.

Les manœuvres comprenaient des virages et des changements d’altitude, typiques de ceux effectués lors des exercices d’entraînement des pilotes de chasse. Les pilotes étaient équipés d’un système de suivi oculaire permettant de déterminer avec précision la zone sur laquelle se concentre leur regard.

L’analyse a révélé que l’expertise joue un rôle majeur dans le contrôle des paramètres de vol. Par rapport aux pilotes novices ayant un nombre d’heures de vol limité, les pilotes plus expérimentés maintiennent avec plus de précision le cap, l’altitude, la vitesse et l’angle d’inclinaison de l’appareil lors des différentes manœuvres étudiées.

L’oculométrie révèle des comportements visuels caractéristiques de l’expertise

Au-delà des performances de pilotage, les chercheurs ont mis en évidence des différences significatives dans les stratégies de balayage visuel. Les pilotes experts accordent davantage d’attention à certains instruments clés, en particulier l’indicateur d’assiette (« tangage »), qui fournit des informations essentielles sur la trajectoire verticale de l’avion. Cela s’est avéré particulièrement vrai lorsque les manœuvres nécessitaient des changements d’altitude.

Ces résultats suggèrent que l’expertise repose non seulement sur une maîtrise technique supérieure, mais aussi sur une capacité accrue à sélectionner rapidement les informations pertinentes dans un environnement complexe. Les pilotes expérimentés utilisent leur regard de manière plus stratégique afin d’anticiper les ajustements nécessaires au pilotage de l’avion.

Des perspectives prometteuses pour la formation des pilotes

Les conclusions de cette étude confirment le potentiel des technologies d’oculométrie pour améliorer les méthodes de formation aéronautique. En identifiant les stratégies visuelles associées aux meilleurs niveaux de performance, ces travaux pourraient contribuer à la mise au point de nouveaux outils pédagogiques capables d’aider les élèves-pilotes à acquérir les comportements propres aux experts.

La recherche se poursuit, et les scientifiques travaillent actuellement à l’intégration de systèmes d’oculométrie capables de fournir un retour d’information en temps réel sur l’attention visuelle des pilotes, afin de guider leur apprentissage et d’améliorer encore la sécurité des opérations de vol. Un « tableau de bord » est également en cours de développement afin de fournir un résumé hautement pédagogique des performances visuelles du pilote à l’issue d’une session sur simulateur. Ce tableau de bord pourrait être utilisé par les instructeurs de l’École de l’Air.

Référence :

Vantrepotte, Q., Dubois, E., Camachon, C., Causse, M. (2025). « Effet de l’expertise du pilote sur le balayage visuel et la précision des manœuvres de vol dans l’aviation militaire ». Aviation Psychology and Applied Human Factors.

Ces travaux ont été soutenus par la DGA (Direction générale de l’armement) et se poursuivent actuellement grâce à un autre financement de la DGA (projet VISTAS).

ICCAS 2026 : l’intelligence artificielle au service de la décision opérationnelle

Date de publication

19 juin 2026

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Aéronautique

Aviation

Conférence

DCAS

Facteurs humains

Neuroergonomie

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Une édition qui confirme le rayonnement international de la conférence

Cette quatrième édition a réuni 169 participants représentant 23 nationalités différentes, avec une répartition équilibrée entre 45 % d’industriels et 55 % d’académiques. Le programme s’est articulé autour de 28 présentations orales, deux keynote speakers données par Anne-Marie Brouwer et Wendy Mackay, ainsi que 30 posters et 10 démonstrations. Trois entreprises (HAT.tec, Tobii et Ephyca) ont également tenu un stand pour présenter leurs solutions.

Organisée autour des thèmes phares de l‘intelligence artificielle embarquée, de l’interaction humains-systèmes, de la neuroergonomie et des systèmes autonomes, la conférence offre une vision intégrée entre recherche académique de pointe et applications opérationnelles concrètes.

Une orientation résolument applicative

Cette édition d’ICCAS se distingue par son orientation résolument applicative : les travaux présentés portent sur des preuves de concept très proches du déploiement, avec des niveaux de maturité technologique avancés. Les chercheurs valident leurs méthodes sur des scénarios réalistes (simulateurs de vol, essais en vol, plate-formes collaboratives) avant d’envisager leur intégration dans de futurs systèmes opérationnels.

Une autre nouveauté de cette année a été la session démonstrations, où chercheurs et ingénieurs ont présenté leurs systèmes en marche. Parmi les démonstrations marquantes figuraient des concepts d’interface humain-machine pour les avions de chasse, une estimation de l’état mental à l’aide de caméras, un banc d’essai pour la collaboration entre humains et systèmes autonomes, des outils modulaires pour la planification et l’exécution robotiques, ainsi qu’un dispositif d’apprentissage par renforcement prenant en compte le regard pour la collaboration humain-IA.

Une synergie exemplaire entre industrie et académie

L’ICCAS fédère une communauté internationale unique réunissant chercheurs académiques, institutionnels et industriels autour de la conception et architecture des système aériens cognitifs. Aux côtés de Dassault Aviation, des partenaires majeurs comme Thales, Airbus, Cap Gemini, DGA Essais en Vol, TNO et l’US Air Force Research Laboratory ont représenté les 40 % d’acteurs institutionnels et industriels présents, aux côtés des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO, de laboratoires de recherche d’universités internationales et de grandes écoles.

Cette dynamique illustre le modèle porté par Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO dans le cadre de la chaire CASAC : l’industrie exprime ses besoins pour répondre aux enjeux opérationnels, la recherche académique propose des méthodes et des outils innovants, et la chaire assure la fertilisation croisée entre ces deux mondes : une co-construction soutenue par une volonté commune d’accélérer l’émergence de l’aviation intelligente au service de la sécurité.

Le thème phare de cette édition : l'IA au service de la décision opérationnelle

L’édition 2026 a placé au cœur de ses débats la question de l’autonomie au service de l’humain : comment des outils d’IA peuvent-ils aider un pilote militaire ou un opérateur de drone à prendre la bonne décision au bon moment, dans un environnement contraint, sans se substituer à son jugement ? Cette question, qui croise éthique, ingénierie système, psychologie cognitive et performance opérationnelle, est au cœur des enjeux de la souveraineté technologique française et européenne en matière de défense.

Parmi les thématiques abordées figuraient la supervision comportementale et neurophysiologique de l’opérateur, les interfaces humain-machine écologiques et augmentées, les algorithmes coopératifs à initiative mixte, la certification de l’IA embarquée, ainsi que les opérations à pilote unique ou à équipage élargi.

Comme le souligne Caroline Chanel, professeure à l’ISAE-SUPAERO : « L’IA est déjà dans des simulateurs et bientôt sur des appareils réels, aujourd’hui nous devons garantir que cette IA soit compréhensible, fiable, certifiée et acceptée par les équipages – conditions indispensables à son déploiement opérationnel. ICCAS est précisément l’endroit où cette convergence s’opère. »

Cet événement est co-organisé par l'ISAE-SUPAERO, Dassault Aviation et la Fondation ISAE-SUPAERO et bénéficie du soutien de la chaire CASAC, d'ANITI et de l'AFIA. La conférence 2026 était placée sous la direction de Caroline Chanel, Frédéric Dehais et Patrick Fabiani, general chairs d'ICCAS.

Retour en photos sur la conférence

Jean-Marc Moschetta – Responsable du Mastère Spécialisé® HADA

Date de publication

19 mai 2026

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Aviation

Formation

Mastère Spécialisé®

Conférence : recherche, innovation et formation au service de la durabilité dans le secteur aérien

Date de publication

19 mai 2026

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Aéronautique

Aviation

Conférence

Décarbonation

Développement Durable

Le meeting aérien AIREXPO fête ses 40 ans !

Date de publication

09 avril 2026

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Aéronautique

Aviation

Événement

Airexpo, 3e plus grand meeting aérien de France et unique meeting aérien du monde organisé par des étudiants, revient en 2026 pour fêter sa 40e édition.

Chaque année, une nouvelle promotion reprend le flambeau et consacre plusieurs mois à l’organisation du meeting : recherche de partenaires, coordination logistique, encadrement des bénévoles, pilotage de la communication et gestion opérationnelle.

50 étudiants organisateurs et 350 bénévoles vont perpétuer cette tradition toulousaine, menée par les élèves de l’ISAE-SUPAERO et de l’ENAC depuis 1987 !

Pour les élèves engagés, Airexpo représente une expérience humaine et professionnelle structurante. Confrontés à des responsabilités concrètes et à des décisions stratégiques, ils développent des compétences clés en gestion de projet, en travail d’équipe et en gestion d’imprévus.

Cette année, Airexpo aura lieu le samedi 9 mai à l’aérodrome de Muret-Lherm.

Au programme :

des démonstrations aériennes,
des simulateurs de vol,
des expositions d’appareils au sol.

Venez admirer le puissant Rafale Solo Display, le majestueux Fouga Magister ou encore l’historique PT17 Stearman !

Billetterie

Les premiers billets disponibles sont à retrouver au prix de 12€, ce tarif étant valable jusqu’au 9 avril. Des places étudiantes et -18 ans sont également proposées (sur présentation d’un justificatif le jour du meeting) au prix de 11€. Attention, les tarifs sont évolutifs, donc n’attendez plus et réservez vos places dès maintenant !

Web conférence : perspectives sur l’aviation durable par la TSAAE et le MIT – « Les vulnérabilités dans un monde en mutation »

Date de publication

02 avril 2026

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Aviation

Conférence

Décarbonation

Développement Durable

Perspectives sur l'aviation durable

« Les vulnérabilités dans un monde en mutation »

Découvrez des informations exclusives sur l’aviation durable, présentées par le Massachusetts Institute of Technology (MIT) et l’École d’aviation et d’ingénierie aérospatiale de Toulouse (TSAAE, en collaboration avec l’ENAC et l’ISAE-SUPAERO).

Alors que le secteur de l’aviation est confronté à des défis environnementaux, socio-économiques et opérationnels, la décarbonisation est devenue un impératif stratégique.

La TSAAE a le plaisir de vous inviter à une webconférence en ligne exclusive organisée à l’occasion du lancement de son nouveau Master avancé en aviation durable, un programme 100 % en ligne et largement asynchrone destiné aux professionnels et aux étudiants du monde entier.

Cette webconférence d’une heure alliera l’excellence académique à une contribution spéciale du MIT et de la TSAAE, afin d’explorer les vulnérabilités actuelles et les voies futures vers un écosystème aéronautique plus durable.

Programme :

Introduction par Mathy Gonon (ENAC) – Présentation du Master avancé en aviation durable
Discours d’ouverture par Florian Allroggen (MIT) – Économie et aviation durable
Perspectives de Marie-Pierre Cassagne (ENAC) – Perspectives professionnelles et individuelles
Démonstration en direct par Nicolas Gourdain (ISAE-SUPAERO) – du Master avancé en aviation durable
Session interactive de questions-réponses
Conclusion – Accès à du contenu exclusif de la TSAAE

📅 Date : 20 avril 2026
🕐 Heure : 13 h 00 – 14 h 00 (CET)
📍 Format : En ligne (Microsoft Teams)

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Biographie : le Dr Florian Allroggen est chercheur principal au MIT et directeur exécutif de son Laboratoire pour l’aviation et l’environnement. Ses travaux portent sur l’innovation dans le domaine de l’aviation, à la croisée de l’énergie, des carburants et de l’économie, avec un accent particulier sur les carburants aériens durables et les systèmes énergétiques émergents. Il développe et applique des méthodes d’évaluation technico-économique et du cycle de vie, d’analyse coûts-bénéfices et de modélisation de marché afin d’évaluer les impacts à l’échelle du système et d’éclairer la prise de décision. Il est le responsable pédagogique du cours sur l’industrie aérienne du MIT.

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Mastère Spécialisé® Sustainable Aviation (SA)

Inscriptions

ICASS, organisé conjointement par l’ISAE-SUPAERO, la Fondation ISAE-SUPAERO et Dassault Aviation aura lieu les 11 et 12 juin 2026

Date de publication

25 mars 2026

Catégorie

Tag

Aéronautique

Aviation

Conférence

Facteurs humains

Intelligence artificielle

Neuroergonomie

Événement unique en son genre, ICCAS offre un cadre exceptionnel pour le partage de connaissances sur la conception des avions civils et militaires de nouvelle génération.

La Conférence internationale sur les systèmes cognitifs aéronautiques (ICCAS), sous la présidence de Caroline Chanel, Dehais Frederic et Patrick Fabiani, est dédiée à la discussion scientifique et à la collaboration sur les futurs systèmes cognitifs des avions.

Un large éventail de sujets théoriques et pratiques liés à la neuroergonomie et aux facteurs humains, à l’intelligence artificielle, à l’interaction homme-machine et à l’ingénierie des systèmes autonomes seront présentés, parmi lesquels :

la surveillance en ligne des opérateurs sur la base de mesures comportementales, physiologiques et neurologique,
la conception d’interfaces homme-machine plus écologiques fournissant des informations intuitives sur le statut du vol ou de la mission afin de faciliter le processus décisionnel,
les règles d’architecture garantissant un niveau élevé de sécurité opérationnelle.

Inscriptions

ICCAS 2026, organisé conjointement par l’ISAE-SUPAERO, la Fondation ISAE-SUPAERO et Dassault Aviation, aura lieu les 11-12 juin 2026

Date de publication

25 mars 2026

Catégorie

Evénement

Tag

Aéronautique

Aviation

Conférence

Facteurs humains

Intelligence artificielle

Neuroergonomie

Événement unique en son genre, ICCAS offre un cadre exceptionnel pour le partage de connaissances sur la conception des avions civils et militaires de nouvelle génération.

la surveillance en ligne des opérateurs sur la base de mesures comportementales, physiologiques et neurologique,
la conception d’interfaces homme-machine plus écologiques fournissant des informations intuitives sur le statut du vol ou de la mission afin de faciliter le processus décisionnel,
les règles d’architecture garantissant un niveau élevé de sécurité opérationnelle.

Inscriptions

TAJP 2026 : cinq étudiants de l’ISAE-SUPAERO au rendez-vous de l’aviation légère

Entrevue avec Camille, Aurélien & Lucie

Pour commencer, pouvez-vous nous présenter le Tour Aérien des Jeunes Pilotes et ce qu’il représente pour les jeunes pilotes qui y participent ?

Cette année, cinq étudiants de l’ISAE-SUPAERO ont été sélectionnés. Est-ce une première pour l’école ?

Comment vous êtes-vous préparés à ce challenge, en amont du Tour ?

Quels ont été les moments les plus marquants de ces deux semaines ?

Camille, à quel moment te rends-tu compte que tu es bien placé et que la première place est possible ?

Au-delà des épreuves aéronautiques, que retenez-vous de cette expérience ?

Cette expérience a-t-elle conforté vos projets aéronautiques et professionnels ?

Quel conseil donneriez-vous aux étudiants qui souhaiteraient se lancer dans cette aventure ?

TAJP 2026 : l’ISAE-SUPAERO confirme la dynamique de sa relève aéronautique

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L'hydrogène : un axe majeur d’innovation à l'ISAE-SUPAERO

Miniature mais stratégique : le drone Mermoz, laboratoire volant de l’hydrogène

De l’hydrogène gazeux à l’hydrogène liquide

Conjuguer science et essais pour maîtriser la chaîne propulsive à hydrogène liquide

Une stratégie en trois axes appuyée par des partenaires

La gestion thermique et l’optimisation énergétique de la chaine propulsive

La sécurité à bord et la sûreté de fonctionnement

La maîtrise de la cryogénie dans le cadre de l’aviation

Le drone Mermoz à l’épreuve du ciel

Des spécialistes autour du défi MERMOZ

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Une équipe de chercheurs de l’École de l’air et de l’Espace et de l’ISAE-SUPAERO a reçu le prix du meilleur article décerné par la revue « Aviation Psychology and Applied Human Factors »

Cette étude met en évidence l’impact de l’expertise sur les stratégies visuelles des pilotes militaires

L’oculométrie révèle des comportements visuels caractéristiques de l’expertise

Des perspectives prometteuses pour la formation des pilotes

Référence :

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ICCAS 2026 : l’intelligence artificielle au service de la décision opérationnelle

Une édition qui confirme le rayonnement international de la conférence

Une orientation résolument applicative

Une synergie exemplaire entre industrie et académie

Le thème phare de cette édition : l'IA au service de la décision opérationnelle

Retour en photos sur la conférence

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