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« Sans la recherche, nous ne pourrions pas former nos étudiants à ce niveau » – Grand entretien avec Xavier Carbonneau, directeur adjoint de la recherche

Date de publication

20 juillet 2026

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Xavier Carbonneau est directeur adjoint de la recherche et des ressources pédagogiques à l'ISAE-SUPAERO. Enseignant-chercheur spécialisé en propulsion et ancien chef du département de recherche Aérodynamique, Énergétique et Propulsion, il accompagne depuis plusieurs années la montée en puissance de l'hydrogène dans les activités de formation et de recherche de l'Institut.

« Sans la recherche, nous ne pourrions pas former nos étudiants à ce niveau »

Comment l'ISAE-SUPAERO intègre-t-il l'hydrogène dans la formation ingénieur ?

Xavier Carbonneau : Notre stratégie scientifique se développe dans des domaines très variés – systèmes aérospatiaux, défense, observation de la Terre, exploration spatiale, télécommunications, analyses de données – en passant par l’optimisation énergétique – au sein de nos cinq départements de recherche, grâce à de nombreux projets partenariaux. Ces avancées technologiques dessinent l’avenir de secteurs clés comme celui de la mobilité. Il est fondamental que les connaissances et les avancées issues de nos travaux de recherche nourrissent directement nos formations.

L’utilisation de l’hydrogène dans l’aéronautique constitue l’un des champs majeurs sur lequel travaillent aujourd’hui scientifiques et industriels. À l’ISAE-SUPAERO, nous conduisons plusieurs programmes de recherche sur cette thématique, notamment autour des systèmes propulsifs innovants, du stockage cryogénique, de l’intégration des piles à combustible dans les architectures aéronautiques associés aux enjeux de sécurité et de certification des aéronefs à hydrogène.

Nos étudiants sont naturellement curieux et motivés par ces sujets d’avenir. Nous leur proposons différentes approches pédagogiques qui leur permettent de s’initier puis d’approfondir leurs connaissances. La culture hydrogène est abordée dans plusieurs enseignements, avec une intensité variable selon les objectifs poursuivis.

Plusieurs cours au choix leur permettent notamment d’appréhender des sujets allant de la conception des avions à hydrogène, de leur chaine propulsive à la certification. C’est le cas d’un cours électif de 60 heures intitulé « Introduction à l’avion à hydrogène » qui comprend des apports théoriques sur l’utilisation de l’hydrogène à bord d’un aéronef dont 50% est consacré à des mises en situations expérimentales. On peut également citer le nouveau Mastère Spécialisé « Sustainable Aviation » dédié à l’enseignement de l’hydrogène pour l’aviation ou encore un cours sur l’analyse des risques pour la certification d’un avion à hydrogène.

Nous ajustons en permanence nos enseignements au regard des progrès les plus significatifs. Je le dis clairement : sans la recherche, nous ne pourrions pas former nos étudiants à ce niveau d’excellence.

Quels profils d'ingénieurs formez-vous, notamment sur la thématique de l'hydrogène ?

XC : Notre objectif est de former des ingénieurs capables de concevoir les architectures des systèmes technologiques de demain. Nous ne nous contentons pas de transmettre des connaissances théoriques : nous formons nos étudiants à manipuler des données complexes, à maîtriser des concepts avancés, à intégrer la sécurité de ces nouvelles technologies, et surtout à développer une approche expérimentale rigoureuse.

C’est pourquoi nous les confrontons à des situations expérimentales au plus près des problématiques industrielles. Le volet applicatif représente environ 50 % des enseignements et des projets que nous leur proposons. Dans des formats pédagogiques de projets ou de « bureaux d’études », par exemple, nous leur demandons d’imaginer le système propulsif à hydrogène de demain et de le concevoir sans contraintes initiales, justement pour stimuler l’innovation et la créativité.

Cette articulation entre enseignement, recherche et innovation est la spécificité même de l’ISAE-SUPAERO, qui assume pleinement sa double mission d’enseignement supérieur et de recherche. Les deux sont indissociables et se renforcent mutuellement. Un exemple spécifique est le Défi Mermoz soutenu par de nombreux contrats de recherche, dans lequel de nombreux élèves prennent part à différents niveaux de leur formation, constitue un modèle de pédagogie par projet qui permet aux futurs ingénieurs de l’ISAE-SUPAERO d’acquérir une expertise pratique, au-delà des connaissances théoriques que nous pouvons leur fournir par ailleurs.

Quels moyens de recherche l'ISAE-SUPAERO met-il à disposition de la dynamique de formation à l'hydrogène en région Occitanie ?

XC : L’hydrogène constitue l’un des axes majeurs de nos recherches sur la décarbonation, sur lequel nous travaillons depuis une dizaine d’années maintenant. Nous avons développé plusieurs projets pour lesquels nous avons acquis des moyens d’essais significatifs.

Lorsque le projet GENHYO – GENération HYdrogène Occitanie – a été lancé dans le cadre de l’appel à manifestations d’intérêt « Compétences et métiers d’avenir », l’ISAE-SUPAERO s’est naturellement positionné comme acteur clé. Ce projet vise à accélérer l’adaptation des formations, du CAP au Doctorat, aux besoins de compétences de la filière hydrogène décarboné.

Nous collaborons étroitement avec la région académique Occitanie et l’ensemble des acteurs de la filière régionale, avec le soutien de la Région Occitanie. Aujourd’hui, GENHYO fédère 27 partenaires : lycées, universités, écoles d’ingénieurs. Le projet s’articule autour de quatre objectifs stratégiques : former tous les publics – collégiens, lycéens, étudiants, demandeurs d’emploi, salariés, élus, grand public ; former 1 500 formateurs ; promouvoir les métiers de la filière hydrogène décarboné ; et développer des analyses prospectives pour adapter continuellement les dispositifs de formation aux besoins émergents.

Dans ce contexte, nous avons fait le choix d’ouvrir nos moyens d’essais aux formations partenaires pour créer un véritable continuum de formation. Nous avons mis en place une plateforme pédagogique équipée de cinq postes de manipulation dédiés. L’objectif d’ici 2027 est d’accueillir régulièrement différents publics pour leur permettre de développer des expérimentations concrètes. Parallèlement, nous travaillons avec notre équipe Innovations digitales et enseignement aérospatial sur la digitalisation des essais, qui facilitera considérablement la formation par la pratique et permettra des manipulations à distance.

Comment voyez-vous évoluer la place de l'hydrogène dans la formation des ingénieurs aéronautiques dans les prochaines années ?

XC : L’hydrogène va devenir incontournable dans la formation des ingénieurs aéronautiques, tout simplement parce qu’il représente l’une des solutions les plus prometteuses pour la décarbonation du secteur.

Cela implique une évolution profonde de nos formations. Nous devons préparer nos étudiants à maîtriser non seulement les aspects techniques – stockage, distribution, combustion ou pile à combustible – mais aussi les dimensions systémiques : intégration dans l’architecture globale de l’avion, certification, sécurité, analyse du cycle de vie complet.

L’enjeu est aussi de former des ingénieurs capables de dialoguer avec l’ensemble de l’écosystème, car l’hydrogène ne se limite pas à l’avion lui-même. C’est une approche systémique que nous devons transmettre. Fort de cette ambition, nous accompagnons chaque année les 40 étudiants du club HydroArt visant à la conception d’un modèle réduit d’avion commercial à hydrogène.

Enfin, je dirais que nous avons aussi une responsabilité vis-à-vis des générations futures : leur donner les outils pour innover, certes, mais aussi pour questionner, évaluer et faire les bons choix technologiques et environnementaux. C’est tout le sens de notre engagement dans GENHYO et de notre ouverture vers l’ensemble des acteurs.

Une équipe de chercheurs de l’École de l’air et de l’ISAE-SUPAERO a reçu le prix du meilleur article décerné par la revue « Aviation Psychology and Applied Human Factors »

Date de publication

20 juillet 2026

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Tag

Aviation

DCAS

Facteurs humains

Neuroergonomie

Prix

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Cette étude met en évidence l’impact de l’expertise sur les stratégies visuelles des pilotes militaires

L’étude s’est concentrée sur l’influence de l’expertise et des stratégies visuelles sur la précision de pilotage.

Dans le cadre de ces travaux, 38 pilotes présentant différents niveaux d’expérience (élèves-pilotes, cadets, experts) ont effectué des manœuvres de montée, de descente et de virage sur un simulateur de vol Cirrus SR20, tout en étant équipés d’un dispositif de suivi oculaire.

Le simulateur d’entraînement Cirrus SR20 est utilisé pour la formation des pilotes de chasse à l’École de l’Air. Le pilote militaire porte un dispositif de suivi oculaire fixé sur la tête.

Les manœuvres comprenaient des virages et des changements d’altitude, typiques de ceux effectués lors des exercices d’entraînement des pilotes de chasse. Les pilotes étaient équipés d’un système de suivi oculaire permettant de déterminer avec précision la zone sur laquelle se concentre leur regard.

L’analyse a révélé que l’expertise joue un rôle majeur dans le contrôle des paramètres de vol. Par rapport aux pilotes novices ayant un nombre d’heures de vol limité, les pilotes plus expérimentés maintiennent avec plus de précision le cap, l’altitude, la vitesse et l’angle d’inclinaison de l’appareil lors des différentes manœuvres étudiées.

L’oculométrie révèle des comportements visuels caractéristiques de l’expertise

Au-delà des performances de pilotage, les chercheurs ont mis en évidence des différences significatives dans les stratégies de balayage visuel. Les pilotes experts accordent davantage d’attention à certains instruments clés, en particulier l’indicateur d’assiette (« tangage »), qui fournit des informations essentielles sur la trajectoire verticale de l’avion. Cela s’est avéré particulièrement vrai lorsque les manœuvres nécessitaient des changements d’altitude.

Ces résultats suggèrent que l’expertise repose non seulement sur une maîtrise technique supérieure, mais aussi sur une capacité accrue à sélectionner rapidement les informations pertinentes dans un environnement complexe. Les pilotes expérimentés utilisent leur regard de manière plus stratégique afin d’anticiper les ajustements nécessaires au pilotage de l’avion.

Des perspectives prometteuses pour la formation des pilotes

Les conclusions de cette étude confirment le potentiel des technologies d’oculométrie pour améliorer les méthodes de formation aéronautique. En identifiant les stratégies visuelles associées aux meilleurs niveaux de performance, ces travaux pourraient contribuer à la mise au point de nouveaux outils pédagogiques capables d’aider les élèves-pilotes à acquérir les comportements propres aux experts.

La recherche se poursuit, et les scientifiques travaillent actuellement à l’intégration de systèmes d’oculométrie capables de fournir un retour d’information en temps réel sur l’attention visuelle des pilotes, afin de guider leur apprentissage et d’améliorer encore la sécurité des opérations de vol. Un « tableau de bord » est également en cours de développement afin de fournir un résumé hautement pédagogique des performances visuelles du pilote à l’issue d’une session sur simulateur. Ce tableau de bord pourrait être utilisé par les instructeurs de l’École de l’Air.

Référence :

Vantrepotte, Q., Dubois, E., Camachon, C., Causse, M. (2025). « Effet de l’expertise du pilote sur le balayage visuel et la précision des manœuvres de vol dans l’aviation militaire ». Aviation Psychology and Applied Human Factors.

Ces travaux ont été soutenus par la DGA (Direction générale de l’armement) et se poursuivent actuellement grâce à un autre financement de la DGA (projet VISTAS).

Garanties déterministes de QoS dans les constellations de satellites LEO de nouvelle génération

Date de publication

16 juillet 2026

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DISC

Offre d'emploi

Thèse

Cette thèse vise à développer un cadre analytique et algorithmique complet pour fournir des garanties déterministes de qualité de service dans des constellations LEO dynamiques, dans le cadre du projet PEPR FRONTIER financé par l’ANR.

Une doctorante de l’ISAE-SUPAERO récompensée par le prix Doctorants 2026 de l’ONERA

Date de publication

15 juillet 2026

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Tag

Doctorat

Prix

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Un parcours tourné vers la recherche en acoustique

Après une double licence en Mécanique et Musicologie, puis un master de Sciences pour l’Ingénieur, spécialité Acoustique physique, à Sorbonne Université, Lucie Schwoebel a rejoint l’ISAE-SUPAERO et l’ONERA pour mener une thèse intitulée « Représentation temporelle de l’impédance acoustique non linéaire de matériaux absorbants architecturés ».

Ce sujet s’inscrit au cœur des enjeux de réduction des nuisances sonores dans le secteur aéronautique et mobilise des compétences avancées en modélisation et en acoustique.

Des recherches au service de l'aéronautique de demain

Les travaux de recherche portent sur la modélisation du comportement acoustique des matériaux absorbants utilisés notamment dans les nacelles d’avions afin de limiter le bruit généré par les réacteurs.

Soumis à des conditions de fonctionnement particulièrement sévères — forts niveaux sonores, écoulements importants à leur surface et sources acoustiques large bande — ces matériaux nécessitent de nouveaux modèles capables de représenter leur comportement dans le domaine temporel.

À terme, ces recherches permettront de mieux comprendre le comportement de matériaux acoustiques complexes en environnement extrême et contribueront à la conception de matériaux multicouches offrant des performances d’absorption optimisées pour les futures générations d’aéronefs.

Une reconnaissance de l'excellence scientifique

Attribué chaque année à l’issue des Journées des Doctorants de l’ONERA, le prix Doctorants du domaine Mécanique des Fluides et Énergétique distingue un doctorant de troisième année pour la qualité de sa démarche scientifique, de sa production scientifique et de sa présentation orale, ainsi que pour les retombées attendues de ses travaux pour l’ONERA.

Cette distinction souligne la qualité des recherches menées conjointement par l’ISAE-SUPAERO et l’ONERA, ainsi que leur contribution aux avancées scientifiques dans le domaine de l’acoustique appliquée à l’aéronautique.

Ingénieur d’essais/recherche en dynamique des structures

Date de publication

30 juin 2026

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Tag

DMSM

Offre d'emploi

L’ingénieur contribuera à l’ensemble des lots de travaux du projet CRÉSAT, avec un rôle central dans les développements expérimentaux. Ses activités seront menées en étroite collaboration avec celles d’un chercheur postdoctoral recruté au sein du projet à l’École de l’Air et de l’Espace (EAE).

Ses missions porteront principalement sur le pré-dimensionnement et le développement de plusieurs prototypes de structures déployables, avec un niveau de fidélité croissant, allant de structures de type poutre à des architectures de type treillis. Une attention particulière sera portée à la reproduction des conditions d’utilisation, notamment en environnement de microgravité et sous sollicitations de type choc. Les identifications dynamiques des différents systèmes permettront d’alimenter les modèles numériques du projet.

Le projet repose sur une approche innovante combinant contrôle hybride et représentation ondulatoire du comportement des structures. Fondée sur les phénomènes de propagation, de réflexion et d’absorption des ondes, cette approche introduit notamment le concept de terminaison anéchoïque, visant à limiter les réflexions parasites et à confiner l’énergie vibratoire. Le dispositif de contrôle hybride aura ainsi pour objectif la mise en œuvre expérimentale de ce type de terminaison.

Dans ce cadre, l’ingénieur jouera un rôle clé dans la validation expérimentale et le développement de la stratégie de contrôle, d’abord passive puis hybride. Il/elle interviendra en particulier dans la conception des lois de commande et leur implémentation en temps réel à l’aide de systèmes d’acquisition (type dSPACE).

Enfin, une attention particulière sera portée à l’identification et à la prise en compte d’éventuels phénomènes non linéaires, notamment ceux induits par les jonctions entre les différents éléments de la structure.

Malaury Fouet, apprentie ingénieure chez Airbus, remporte le 1er prix du concours d’éloquence « Mon apprentissage en 180 secondes »

Date de publication

29 juin 2026

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Formation

Tag

Apprentissage

Ingénieur de spécialité

Prix

Un concours d’éloquence pour valoriser l’apprentissage

« Mon apprentissage en 180 secondes (MA180s) » est un concours d’éloquence organisé par le CFA Midisup, en collaboration avec le CFA des Universités Centre-Val de Loire et le réseau ANASUP.

Ce projet a pour ambition de valoriser les apprentis de l’enseignement supérieur à travers un défi :

Raconter leur expérience en apprentissage en 180 secondes top chrono.

En trois minutes, chaque candidat doit faire découvrir son parcours, ses missions, ses réussites et ce que l’alternance lui a apporté.

Ce qui compte ? L’éloquence, la capacité à expliquer des termes techniques et à faire le lien entre vos missions en entreprise et votre formation en alternance.

Bien plus qu’un défi oratoire, ce concours est une expérience valorisante qui aide à développer des compétences clés comme la prise de parole, la structuration du discours, la communication et la confiance en soi.

Parmi les 50 apprentis candidats venus de toute l’Occitanie, dix finalistes ont été sélectionnés dès le mois de février pour participer à la finale du concours organisée le 11 juin.

Cette sélection a marqué le début de plusieurs mois de préparation intensive, avec notamment trois séances de coaching animées par des professeurs de théâtre.

Depuis le dépôt des candidatures en janvier, un important travail de fond a été mené : réécritures successives des textes, réflexion sur le choix des mots, le rythme, l’intonation et l’intention portée à chaque phrase, afin de construire une prestation à la fois authentique et percutante.

À l’issue des 3 minutes accordées pour présenter son parcours, son apprentissage et ce que cette expérience lui apporte -aussi bien sur le plan professionnel que personnel – c’est Malaury Fouet qui a finalement remporté le premier prix de cette toute première édition du concours.

Retour sur son parcours et son expérience 👇

Malaury fouet, apprentie ingénieure ISAE-SUPAERO

Lauréate du concours MA180s

Nom – Prénom : Malaury Fouet
Formation : cursus Ingénieur de spécialité Génie Industriel
Entreprise : Airbus

À travers ma participation au concours « Mon apprentissage en 180 secondes », j’ai souhaité transmettre un message fort sur l’égalité des chances.

En racontant mon parcours, depuis mon territoire rural en Ariège jusqu’aux hangars d’Airbus, j’ai voulu montrer que l’apprentissage peut être un formidable levier pour accéder à des études d’ingénieur qui peuvent parfois sembler hors de portée.

Ce concours a également été l’occasion de rendre hommage aux personnes qui ont cru en moi, notamment ma professeure de mathématiques, Laetitia, qui a su déceler mon intérêt pour l’aéronautique dès l’âge de 11 ans et m’encourager à poursuivre cette voie.

Cette reconnaissance renforce aujourd’hui mon engagement auprès des collégiens et lycéens, notamment à travers l’association OSE L’ISAE-SUPAERO, afin de les encourager à croire en leurs ambitions et à ne jamais renoncer à leurs rêves.

Enfin, ce défi m’a permis de mettre en lumière mon quotidien d’apprenti chez Airbus en vulgarisant, en seulement trois minutes, mes missions et la complémentarité entre les enseignements théoriques de l’école et l’expérience concrète acquise en entreprise.

« Ce que je retiens surtout, c’est la confirmation qu’un simple message peut parfois ouvrir une porte.

Alors si vous doutez, si vous hésitez, si vous pensez qu’un rêve est trop loin : commencez à rêver et n’arrêtez jamais. »

Une première édition pour le concours MA180s qui a rayonné grâce à l’engagement des partenaires, des intervenants, des membres du jury et du public !

Partenaires Entreprises : Alpine, Syngenta, Ministère des Armées, Parc naturel régional des Causses du Quercy - Géoparc mondial UNESCO, Valeo, EDF power solutions, Sanofi, alpe.tv, Brasserie La Petite Aixoise, Airbus.

Partenaires Établissements : Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tarbes - ENIT, Université de Technologie Tarbes Occitanie Pyrénées - UTTOP, AGRO Toulouse-Ecole Nationale Supérieure Agronomique de Toulouse-ENSAT, Sciences Po Toulouse, IMT Mines Albi, Institut Supérieur de Journalisme de Toulouse, ISAE-SUPAERO.

Découvrez son passage en vidéo

World Alumni Days 2006 : témoignage de Fabien Dubuc, Vice Président R&D de Biocon

Date de publication

23 juin 2026

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Alumni

Ingénieur généraliste

Témoignage de Fabien Dubuc, alumni S2005

Nom, prénom :
- DUBUC
- Fabien
Nationalité : Française
Pays de résidence :
- France, Grenoble
Pays dans lesquels vous avez travaillé :
- France,
- Hongrie,
- Angleterre,
- Etats-Unis,
- Actuellement basé en France mais travaille en Inde
Poste, entreprise :
- Biocon
- Vice Président R&D des technologies autour de l’administration du médicament
Secteur :
- Industrie pharmaceutique
Formation suivie à l’ISAE-SUPAERO :
- Ingénieur
Année de diplomation :
- 2005

Pouvez-vous nous parler de votre parcours ?

Originaire de Montpellier, j’ai rejoint l’ISAE-SUPAERO par passion pour tout ce qui vole et pour l’aéronautique. Très jeune, j’ai eu la chance de passer mon brevet de pilote, au point d’emmener mes parents en avion avant même d’avoir mon permis de conduire. Comme beaucoup de passionnés, je rêvais alors de piloter des avions de chasse.

Après le lycée à Montpellier puis les classes préparatoires à Fermat, à Toulouse, j’ai intégré l’ISAE-SUPAERO avec l’idée de rejoindre un grand groupe aéronautique. J’en garde de très beaux souvenirs, entre les cours, les rencontres et même le parapente. Mais à cette époque, j’essayais encore de comprendre ce que je voulais vraiment faire. J’ai exploré différents domaines, de la microélectronique à la mécanique quantique, afin d’élargir mon champ de connaissances.

En troisième année, je suis parti à Polytechnique Montréal où je me suis spécialisé en microélectronique et microfabrication des microsystèmes. En parallèle, j’ai travaillé avec un professeur qui montait un laboratoire autour des applications biomédicales des microsystèmes. Cette expérience m’a particulièrement intéressé et a marqué le début de mon attrait pour le secteur de la santé.

À la sortie de l’école, malgré des opportunités chez Airbus et Eurocopter, j’ai choisi de poursuivre ma formation au Collège des Ingénieurs dans le cadre d’un MBA. C’est à ce moment-là que je me suis rendu compte que l’industrie aéronautique n’était peut-être plus ce que j’avais envie de faire et que je souhaitais plutôt rejoindre le secteur de la santé.

Ma carrière m’a ensuite conduit en France, en Hongrie, au Royaume-Uni et aux États-Unis, où j’ai passé au total sept ans. Aujourd’hui, je suis basé en France mais je travaille avec l’Inde pour Biocon. En tant que Vice-Président R&D, je suis responsable de l’ensemble des technologies liées à l’administration des médicaments. Je dirige une équipe de 45 personnes basée à Bangalore, avec un rôle qui couvre à la fois l’innovation, le développement et le support des technologies destinées aux patients.

Pourquoi avez-vous souhaité faire une carrière à l’international ?

Au départ, mon parcours international est avant tout né d’un désir personnel de voyage, de découverte et de nouvelles expériences. La première étape a été mon année à Montréal pendant ma scolarité à l’ISAE-SUPAERO. J’ai trouvé vraiment remarquable que l’école offre cette possibilité de partir à l’étranger. Cette expérience a été un véritable déclic : j’y ai rencontré des personnes d’horizons très différents et découvert une autre culture. En fait, cela m’a donné le goût du voyage.

Par la suite, avec mon épouse, nous avons eu envie de vivre quelque chose de nouveau et de construire une expérience à l’international. Nous nous sommes donc mis en recherche d’opportunités et, lorsqu’elles se sont présentées, nous les avons saisies. Après plusieurs expériences professionnelles en Europe, la grande aventure a été notre installation aux États-Unis avec notre famille. Au fond, toutes ces expatriations ont été guidées par la même envie : explorer de nouveaux environnements, découvrir d’autres cultures et sortir de sa zone de confort.

Qu’est-ce qui vous a motivé à revenir travailler en France, et que vous ont apporté vos expériences à l’étranger ?

Nous sommes revenus en France, sans que cela soit forcément définitif, en gardant la possibilité de repartir. Ce retour s’est décidé à un moment de vie particulier, marqué par des enjeux familiaux importants et des considérations professionnelles. L’an dernier, plusieurs facteurs se sont alignés et ont conduit à cette décision.

Envisagez-vous de poursuivre votre carrière à l’international dans un avenir proche ? Pour quelles raisons ?

Même si je suis revenu, je suis resté dans une dynamique internationale. Initialement, je pensais poursuivre mon parcours chez Sanofi, où j’étais bien installé. Mais ce retour en France a finalement ouvert une nouvelle opportunité en Inde, rendue possible notamment par un décalage horaire plus favorable. Cette opportunité n’aurait sans doute pas pu se concrétiser si j’étais resté basé aux États-Unis.

Encore une fois, ce sont des circonstances qui se sont combinées et ont créé de nouvelles perspectives. Aujourd’hui, je continue à évoluer dans un environnement très international, avec des interactions et des déplacements fréquents sur plusieurs régions du monde, tout en ayant mon point d’ancrage principal en France.

Que donneriez-vous comme conseil à quelqu’un qui souhaite faire une carrière à l’international ?

Quand on est jeune, on ne mesure pas toujours ce à quoi on s’expose, mais on a surtout ce désir de faire quelque chose de différent. L’expatriation permet de découvrir énormément de choses auxquelles on n’aurait pas pensé au départ. Très vite, on peut se retrouver dans une forme de “cage dorée” : on s’installe, on a un travail, un salaire, parfois une famille, un crédit, et on hésite à sortir de ce cadre. Pourtant, il faut réussir à se dire que ce n’est pas forcément une raison pour ne pas prendre de risques. Il n’y a jamais vraiment de bon moment, et il faut oser y aller.

Mon principal conseil est donc de ne pas remettre à plus tard ce qu’on peut faire maintenant. L’expatriation m’a permis de booster ma carrière, d’améliorer mon anglais et surtout d’accéder à des opportunités que je n’aurais probablement pas eues en France. Aujourd’hui, je vois à quel point cela ouvre des portes et permet de sortir des cadres établis.

Un autre point important, c’est le réseau, j’ai vite compris sa valeur. Les mentors, les rencontres et les relations professionnelles jouent un rôle clé pour saisir des opportunités internationales. Ce n’est pas seulement des amis, mais des contacts qui peuvent aider et être aidés, et qui font souvent la différence dans une carrière.

Appel à candidatures pour le Prix Lopez-Loreta 2027

Date de publication

22 juin 2026

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Institut

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Entrepreneuriat

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Prix Lopez-Loreta 2027

Depuis 10 ans, la Fondation Jean-Jacques et Félicia Lopez-Loreta pour l’excellence académique soutient chaque année des diplômés issus de quatre grandes écoles publiques européennes : l’ISAE-SUPAERO, l’École Polytechnique Fédérale de Zurich, l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne et l’École Polytechnique Paris-Saclay.

L’ISAE-SUPAERO peut soumettre jusqu’à 5 pré-dossiers à la Fondation avant le 2 novembre 2026.

Nous lançons donc dès aujourd’hui une pré-sélection interne pour identifier les meilleurs projets de nos diplômés.

Qui peut candidater ?

Les diplômés de l’ISAE-SUPAERO (hors formation Advanced Master) ayant obtenu leur diplôme depuis moins de deux ans au 30 juin 2026.

Le projet doit être :

Initié par le ou la candidate et à l’ISAE-SUPAERO
De nature entrepreneuriale, scientifique, académique, écologique ou humanitaire
En phase de genèse** : les projets déjà avancés (levée de fonds réalisée ou création de start-up déjà effectuée) ne sont pas éligibles

Les diplômes de type Master exécutif ou équivalents ne sont pas éligibles.

Un projet ne peut être présenté qu’une seule fois.

Contenu du pré-dossier

Le dossier devra être envoyé en PDF (en français ou anglais) et comprendre :

Une page de garde :
- nom,
- adresse électronique et numéro de téléphone,
- nom du projet,
- ISAE-SUPAERO,
- institution d’accueil,
- la nature du projet (recherche ou entrepreneuriat).
Une description du projet
Un CV
Une copie des diplômes universitaires

Calendrier

Réception des pré-dossiers : au plus tard le 24 septembre 2026
Réception des projets définitifs : au plus tard le 15 janvier 2027
Convocation pour les auditions : au plus tard le 26 avril 2027
Audition des candidats retenus : au plus tard le 31 mai 2027
Décision du Conseil de Fondation concernant les Lauréats 2027 : au plus tard le 30 juin 2027

Des jalons intermédiaires vous seront communiqués pour vous accompagner jusqu’aux échéances finales. Par ailleurs, une équipe mixte composée de personnels de l’école et d’alumni a été mise en place pour vous appuyer dans la constitution des pré-dossiers.

Envoyez votre dossier ou manifestez votre intérêt dès maintenant à prix.lopez-loreta@isae-supaero.fr

*fiscalité à la charge du lauréat

**spécifiquement pour les projets entrepreneuriaux

Un palmarès remarquable pour l’ISAE-SUPAERO

Nos diplômés ont été récompensés en 2018, 2019, 2021, 2023 et 2024 :

Baptême de la promotion 2028 des ingénieurs par apprentissage du Groupe ISAE

Date de publication

19 juin 2026

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Formation

Tag

Apprentissage

Ingénieur de spécialité

Ingénieur de spécialité Génie Industriel

Baptême de la promotion 2028

Marie-Hélène Baroux, présidente du Groupe ISAE et directrice générale de l’ISAE-SUPAERO, était accompagnée de Sawsen Ayari-Pouliquen, directrice des affaires sociales et de la formation du GIFAS et des directeurs des écoles qui portent la formation pour remettre l’insigne du Groupe ISAE aux 86 apprentis de la promotion 2028.

Les responsables de formation ainsi que des industriels, tuteurs d’apprentissage, étaient présents pour accompagner les apprentis qu’ils vont suivre tout au long de leur formation.

Pour Marie-Hélène Baroux, en plus de renforcer les liens entre les apprentis, « cette cérémonie marque leur engagement dans leur formation et doit leur permettre de mieux appréhender toutes les opportunités offertes par ce cursus ».

Des ingénieurs diplômés en activité et issus de cette formation par apprentissage ont témoigné de leur expérience permettant ainsi aux apprentis de rendre concret leur parcours de formation et de se projeter un peu plus dans leur avenir professionnel.

Une formation soutenue par le GIFAS

Soutenue par le GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales), cette formation est portée par 4 des écoles du Groupe ISAE : ISAE-SUPAERO (Toulouse), ISAE-ENSMA (Poitiers), ISAE-SUPMÉCA (Paris-Saint-Ouen), ESTACA (Laval).

« Le Gifas est très heureux d’accompagner le Groupe ISAE dans le déploiement de cette formation demandée et attendue par nos entreprises. Nous souhaitons aux 86 apprentis ingénieurs de cette promotion plein de réussite dans leurs apprentissages, dans leurs écoles et dans les entreprises de l’aéronautique » – Sawsen Ayari-Pouliquen, directrice des affaires sociales et de la formation du GIFAS.

En savoir plus sur la formation Ingénieur de spécialité Génie Industriel à l'ISAE-SUPAERO

Groupe ISAE : 4 écoles communes à la formation

D’une durée de 3 ans, le cursus comporte, au-delà de l’indispensable bagage scientifique et technique, des cours autour de défis techniques et sociétaux des ingénieurs de demain tels que le développement durable, le management humain ou encore l’innovation.

Il comporte également un volet pratique incontournable, déployé sur des périodes d’alternance au sein d’une ou plusieurs entreprises du secteur aérospatial avec un minimum de 9 semaines à l’étranger.

Le programme est construit sur un tronc commun identique sur les deux premières années, et chaque école proposent un parcours de spécialisation en 3^e année : Avionique et systèmes embarqués à Toulouse, Systèmes énergétiques et matériaux avancés à Poitiers, Logistique, systèmes et procédés de production aéronautiques à Saint-Ouen, Technologies numériques pour la production et l’innovation éco-responsable sur le site de Laval.

En savoir plus sur le Groupe ISAE

Le Groupe ISAE fédère les écoles du domaine de l’ingénierie aéronautique et spatiale sous une bannière commune. Il vise à répondre aux besoins du secteur aérospatial en offrant une large gamme de formations dédiées au domaine (ingénieurs, masters, mastères spécialisés et doctorats), à constituer un label de qualité pour ces formations et à développer des projets communs entre ses membres.

Avec six écoles membres et associées, quelque 5 500 étudiants et 2 000 diplômés par an, le Groupe ISAE offre ainsi aux industriels du secteur aéronautique et spatial un éventail de profils de diplômés de haut niveau scientifique et technique unique en Europe.

Les Écoles du Groupe ISAE sont présentes en France dans toutes les grandes régions aéronautiques et spatiales avec l’ISAE-SUPAERO et l’ENAC (Occitanie-Toulouse), l’ISAE-ENSMA (Nouvelle Aquitaine – Poitiers), ISAE-SUPMÉCA (Ile de France – Saint Ouen), l’ESTACA (Ile de France – Saint-Quentin-en-Yvelines et Pays de la Loire – Laval, Nouvelle Aquitaine – Bordeaux), l’École de l’Air et de l’Espace (Provence-Alpes-Côte d’Azur – Salon-de-Provence).

En 2020, l’ESTIA (Nouvelle Aquitaine – Bidart), l’EIGSI (Nouvelle Aquitaine – La Rochelle) et Elisa Aerospace (Hauts-de-France – Saint-Quentin et Nouvelle Aquitaine – Saint-Jean D’Illac) sont devenues écoles partenaires tout comme l’ENSPIMA en 2026.

Plus d’informations : www.groupe-isae.fr

ICCAS 2026 : l’intelligence artificielle au service de la décision opérationnelle

Date de publication

19 juin 2026

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Aéronautique

Aviation

Conférence

DCAS

Facteurs humains

Neuroergonomie

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Une édition qui confirme le rayonnement international de la conférence

Cette quatrième édition a réuni 169 participants représentant 23 nationalités différentes, avec une répartition équilibrée entre 45 % d’industriels et 55 % d’académiques. Le programme s’est articulé autour de 28 présentations orales, deux keynote speakers données par Anne-Marie Brouwer et Wendy Mackay, ainsi que 30 posters et 10 démonstrations. Trois entreprises (HAT.tec, Tobii et Ephyca) ont également tenu un stand pour présenter leurs solutions.

Organisée autour des thèmes phares de l‘intelligence artificielle embarquée, de l’interaction humains-systèmes, de la neuroergonomie et des systèmes autonomes, la conférence offre une vision intégrée entre recherche académique de pointe et applications opérationnelles concrètes.

Une orientation résolument applicative

Cette édition d’ICCAS se distingue par son orientation résolument applicative : les travaux présentés portent sur des preuves de concept très proches du déploiement, avec des niveaux de maturité technologique avancés. Les chercheurs valident leurs méthodes sur des scénarios réalistes (simulateurs de vol, essais en vol, plate-formes collaboratives) avant d’envisager leur intégration dans de futurs systèmes opérationnels.

Une autre nouveauté de cette année a été la session démonstrations, où chercheurs et ingénieurs ont présenté leurs systèmes en marche. Parmi les démonstrations marquantes figuraient des concepts d’interface humain-machine pour les avions de chasse, une estimation de l’état mental à l’aide de caméras, un banc d’essai pour la collaboration entre humains et systèmes autonomes, des outils modulaires pour la planification et l’exécution robotiques, ainsi qu’un dispositif d’apprentissage par renforcement prenant en compte le regard pour la collaboration humain-IA.

Une synergie exemplaire entre industrie et académie

L’ICCAS fédère une communauté internationale unique réunissant chercheurs académiques, institutionnels et industriels autour de la conception et architecture des système aériens cognitifs. Aux côtés de Dassault Aviation, des partenaires majeurs comme Thales, Airbus, Cap Gemini, DGA Essais en Vol, TNO et l’US Air Force Research Laboratory ont représenté les 40 % d’acteurs institutionnels et industriels présents, aux côtés des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO, de laboratoires de recherche d’universités internationales et de grandes écoles.

Cette dynamique illustre le modèle porté par Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO dans le cadre de la chaire CASAC : l’industrie exprime ses besoins pour répondre aux enjeux opérationnels, la recherche académique propose des méthodes et des outils innovants, et la chaire assure la fertilisation croisée entre ces deux mondes : une co-construction soutenue par une volonté commune d’accélérer l’émergence de l’aviation intelligente au service de la sécurité.

Le thème phare de cette édition : l'IA au service de la décision opérationnelle

L’édition 2026 a placé au cœur de ses débats la question de l’autonomie au service de l’humain : comment des outils d’IA peuvent-ils aider un pilote militaire ou un opérateur de drone à prendre la bonne décision au bon moment, dans un environnement contraint, sans se substituer à son jugement ? Cette question, qui croise éthique, ingénierie système, psychologie cognitive et performance opérationnelle, est au cœur des enjeux de la souveraineté technologique française et européenne en matière de défense.

Parmi les thématiques abordées figuraient la supervision comportementale et neurophysiologique de l’opérateur, les interfaces humain-machine écologiques et augmentées, les algorithmes coopératifs à initiative mixte, la certification de l’IA embarquée, ainsi que les opérations à pilote unique ou à équipage élargi.

Comme le souligne Caroline Chanel, professeure à l’ISAE-SUPAERO : « L’IA est déjà dans des simulateurs et bientôt sur des appareils réels, aujourd’hui nous devons garantir que cette IA soit compréhensible, fiable, certifiée et acceptée par les équipages – conditions indispensables à son déploiement opérationnel. ICCAS est précisément l’endroit où cette convergence s’opère. »

Cet événement est co-organisé par l'ISAE-SUPAERO, Dassault Aviation et la Fondation ISAE-SUPAERO et bénéficie du soutien de la chaire CASAC, d'ANITI et de l'AFIA. La conférence 2026 était placée sous la direction de Caroline Chanel, Frédéric Dehais et Patrick Fabiani, general chairs d'ICCAS.