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Le temps des pionniers : réinventer l’aéronautique avec l’hydrogène

Date de publication

28 juillet 2026

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Aviation

DAEP

Décarbonation

Recherche

Depuis dix ans à l’ISAE-SUPAERO, la recherche sur l’hydrogène s’affirme comme un axe majeur d’innovation au service de la transition énergétique de l’aviation. Plus que jamais, l’esprit de pionnier anime les chercheurs de l’Institut. Le projet du drone Mermoz à propulsion hydrogène s’inscrit dans l’héritage mythique de l’Aéropostale et de la traversée de l’Atlantique Sud réalisée en 1930 par Jean Mermoz. Près de cent ans plus tard, « Défi Mermoz » relève à son tour un défi technologique, au plus près des enjeux industriels. Et sans attendre 2050 !

L'hydrogène : un axe majeur d’innovation à l'ISAE-SUPAERO

Miniature mais stratégique : le drone Mermoz, laboratoire volant de l’hydrogène

En développant un aéronef de petite taille propulsé à l’hydrogène, l’ISAE-SUPAERO entend contribuer concrètement à l’aviation décarbonée par la voie expérimentale.

C’est tout le potentiel de cette énergie qui est exploré :

performances, contraintes,
verrous technologiques,
perspectives pour l’aviation civile comme pour la défense.

Pour répondre à ces questions, les scientifiques s’appuient sur une démarche résolument expérimentale mettant en jeu de petites quantités d’hydrogène afin d’acquérir rapidement une expertise tout en maîtrisant les risques.

« Nous confrontons la théorie à la validation par l’expérimentation qui est un puissant moteur d’innovation » souligne Jean-Marc Moschetta, professeur d’aérodynamique à l’ISAE-SUPAERO.

De l’hydrogène gazeux à l’hydrogène liquide

« Pour l’aviation, l’hydrogène sera liquide ou ne sera pas » affirme le chercheur « seul le passage à l’hydrogène liquide permettra de tirer parti de la forte densité énergétique de l’hydrogène sans subir la pénalité de masse liée à l’hydrogène gazeux pressurisé ».

En effet, l’hydrogène pressurisé à 300 bars nécessite des réservoirs très résistants et lourds, tandis que sous forme liquide, il est possible d’embarquer de plus grande quantité d’hydrogène tout en maîtrisant la masse des réservoirs. De plus, sous forme liquide, l’hydrogène occupe moins de place que sous forme gazeuse pressurisée.

Pour des aéronefs de petite taille, allant du mini-drone à l’avion régional, l’hydrogène peut être utilisée pour générer de l’électricité par l’intermédiaire d’une pile à combustible. Un moteur électrique est ainsi alimenté pour faire tourner une hélice.

En revanche, pour des avions plus lourds, la demande de puissance exige une utilisation de l’hydrogène sous forme de combustion. C’est pourquoi les moteurs de type turbofan qui équipent les avions de ligne actuels doivent être adaptés pour ce nouveau carburant. Par différence avec le kérosène, les gaz brûlés ne contiennent pas de CO2 mais essentiellement de la vapeur d’eau et, potentiellement, une plus faible quantité d’oxydes d’azote (NOx).

Conjuguer science et essais pour maîtriser la chaîne propulsive à hydrogène liquide

Au-delà de l’objectif technique de réaliser avec le drone Mermoz un vol de 3000 kilomètres sans émettre du CO2, l’intérêt de l’ISAE-SUPAERO porte sur la montée en compétence sur une technologie de rupture encore très peu documentée dans le domaine de l’aéronautique, même si l’hydrogène cryogénique est couramment utilisé dans le domaine des lanceurs.

Il existe en effet des contraintes spécifiques de l’intégration de l’hydrogène dans un avion commercial, notamment en raison des paramètres économiques, de sûreté de fonctionnement, et également de sécurité à bord ou dans les aéroports.

« À échelle réduite, comme pour les travaux pratiques proposés aux étudiants sur des systèmes propulsifs de faible puissance, ou à travers un mini-drone de moins de 25 kg comme Mermoz, nous expérimentons, souligne Jean-Marc Moschetta, la mise en œuvre, dans un délai court et à faible risque, des systèmes représentatifs de l’aviation hydrogène comprenant les points opérationnels tels que l’avitaillement, les tests de fuite, les scénarios de panne, l’optimisation d’un profil de mission, etc. ».

Une stratégie en trois axes appuyée par des partenaires

Les chercheurs de l‘ISAE-SUPAERO orientent leurs travaux sur trois axes de recherche en collaboration avec différents laboratoires, entreprises et institutions qui apportent leur soutien à travers des programmes dédiés à cette thématique.

La gestion thermique et l’optimisation énergétique de la chaine propulsive

L’hydrogène, embarquée sous forme gazeuse à haute pression ou sous forme liquide et à très faible température, peut être utilisée soit dans une chambre de combustion pour réagir avec l’oxygène de l’air et faire tourner une turbine, soit pour être mise en contact avec l’oxygène par l’intermédiaire d’une membrane à échange de protons correspondant à une pile à combustible ou pile à hydrogène. Cette dernière produit d’une part de l’électricité pour alimenter un moteur à aimants permanents, d’autre part elle produit également de l’eau qui devra être évacuée dans l’environnement, et enfin de la chaleur, qui permet, dans le cas d’un réservoir cryogénique, de réchauffer l’hydrogène issu du réservoir avant d’entrer dans la pile.

« L’optimisation de la chaîne propulsive hydrogène donne lieu à une analyse thermodynamique poussée qui a fait l’objet d’une thèse de doctorat soutenue en décembre 2025 en codirection entre l’ISAE-SUPAERO et le laboratoire LAPLACE » rappelle Jean-Marc Moschetta.

« Par ailleurs, certains phénomènes spécifiques, tels que le ballotement dans les réservoirs d’hydrogène liquide font actuellement l’objet de modélisations réalisées dans le cadre de coopérations envisagées avec SIEMENS et la société CT Engineering » complète le chercheur.

La sécurité à bord et la sûreté de fonctionnement

En comparaison avec le gaz naturel, une fuite d’hydrogène produit, dès 4% de concentration, une atmosphère potentiellement explosive. La molécule de dihydrogène étant très petite, les fuites dans les systèmes de distribution représentent un risque réel qui requiert des détecteurs d’hydrogène et des mesures de ventilation ou d’inertage à l’azote.

Une analyse de risques par une approche «model engineering» calibrée sur des mesures effectués sur banc d’essai est menée à l’ISAE-SUPAERO en coopération avec la société SIEMENS Software. Il s’agit d’étudier différents scénarios de panne et d’élaborer des solutions de secours.

En outre, la manipulation d’hydrogène induit une barrière psychologique liée à la dangerosité du matériau et à son utilisation. L’accident historique du dirigeable Hindenburg en 1937 pèse encore dans les esprits lorsqu’il s’agit de recueillir l’adhésion du grand public.

La maîtrise de la cryogénie dans le cadre de l’aviation

La modélisation de la chaîne propulsive et en particulier des propriétés thermodynamiques du réservoir (indice gravimétrique et taux d’évaporation) sont la clé de voute de la conception des avions à hydrogène. C’est l’objet du projet ARCHY (ARCHitecture des avions à Hydrogène) débuté en janvier 2025 et qui se poursuit sous la forme d’un post-doctorat en collaboration entre l’ISAE-SUPAERO et l’ENAC sous la coordination de l’Institute for Sustainable Aviation (ISA) associé au soutien de la Région Occitanie. L’objectif est l’étude d’architectures innovantes d’avions commerciaux moyens et longs courriers propulsés à l’hydrogène ainsi que leur impact sur les trajectoires de décarbonation de l’aviation. Ce projet donne lieu à des échanges avec les ingénieurs du programme AIRBUS ZeroE.

Parallèlement, le projet DRONE LIQUIDE soutenu par l’Agence Innovation Défense du ministère des Armées, développe une approche expérimentale de l’hydrogène cryogénique pour l’aviation. Il porte sur la réalisation des essais au sol et en vol d’un drone d’ultra-longue endurance à hydrogène cryogénique.

Démarré en février 2025, ce projet se concrétisera par l’acquisition d’un réservoir en titane, la mise en œuvre d’un liquéfacteur d’hydrogène permettant d’avitailler le drone avant son catapultage dans le cadre d’un partenariat avec le laboratoire LAPLACE et la société H2-Pulse porteur du projet.

L’acquisition de ce liquéfacteur nomade et la maîtrise de son fonctionnement est soutenue par le projet CRYOFLY financé en partie par le Région Occitanie et par le programme GENHyO - Génération Hydrogène en Occitanie.

Le drone Mermoz à l’épreuve du ciel

En 2023, le drone Mermoz, laboratoire volant des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO a effectué ses premiers essais en embarquant de l’hydrogène gazeux. 2026 sera la première étape des essais en vol à l’hydrogène cryogénique.

Grâce à la miniaturisation de la chaîne propulsive, une analyse approfondie de l’ensemble des étapes a permis :

la conception et la réalisation du drone, étape itérative effectuée en collaboration avec DAHER,
la gestion des aspects opérationnels en relation avec la société DELAIR,
l’acquisition d’un véhicule équipé pour les essais en vol de drones instrumentés soutenu par

le projet CERTIDRONE lié à un Contrat Plan Etat-Région (CPER) avec la Région Occitanie,

l’achat, dans le cadre de ce même programme d’équipement, d’un Lidar Doppler ainsi qu’une catapulte pour faciliter le décollage sur des terrains non préparés. Enfin, un atelier d’intégration et de préparation des essais en vol, appelé DroneLab, sert de base arrière pour la mise au point des systèmes avant les opérations de terrain.

En complément de l’hydrogène à bord, deux autres sources d’énergie sont étudiées pour compléter l’énergie issue de la pile à hydrogène : l’énergie photovoltaïque (étude en cours avec le LAAS-CNRS), et l’énergie aérologique avec l’exploitation du phénomène de vol de gradient couramment exploité par les oiseaux des mers du Sud tels que l’Albatros.

À l’horizon de 2027, l’ambition de l’équipe de recherche est de réaliser des vols de longue endurance mettant en œuvre de l’hydrogène cryogénique dans un drone à voilure fixe de petite taille (4 m d’envergure, 13 kg). Ces vols devraient avoir lieu sur la base d’Istres avec l’aide du centre des Essais en vol de Direction générale de l’armement (DGA/EV).

Le drone Mermoz, un siècle après l’exploit de Jean Mermoz, s’inscrira-t-il dans la même dynamique d’innovation et de perspective pour l’aéronautique ?

Des spécialistes autour du défi MERMOZ

Jean-Marc Moschetta, professeur d’Aérodynamique, responsable du Défi Mermoz

Nikola Gavrilovic, enseignant-chercheur, modélisation, conception, essais en vol, mise au point

Baptiste Legrand, chercheur post-doctorant, analyse de sécurité, modélisation système

Romain Jan, chercheur post-doctorant, modélisation thermodynamique et structurelle des réservoirs

Dominique Bernard, pilote de sécurité, préparation des vols, intégration à bord

Henri Dedieu, technicien hydrogène, équipements essais en vol

Bastien Schnitzler, doctorant, planification de trajectoire optimale

Sofia Mertika, doctorante, modélisation thermodynamique et optimisation énergétique

Contrôle des tourbillons de bout d’aile par injection de jet inhomogène

Date de publication

10 juin 2026

Catégorie

Tag

DAEP

Offre d'emploi

Post-doctorat

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Science

Ce projet expérimental vise à étudier le contrôle des tourbillons d’extrémité d’aile par l’injection de jets à densité variable dans le cœur tourbillonnaire, dans l’objectif d’accélérer leur déstabilisation et leur dissipation. Cette approche est motivée par la pertinence applicative significative de tels tourbillons, qui contribuent à la formation de traînées de condensation dans les sillages d’aéronefs et, par conséquent, au forçage radiatif induit par l’aviation. La technique de diagnostic principale employée est la Vélocimétrie par Imagerie de Particules (PIV) résolue en temps, permettant une quantification précise de la réponse dynamique du tourbillon aux perturbations induites. Le projet s’appuie sur des résultats numériques récents du groupe de recherche, ayant mis en évidence un potentiel de croissance transitoire considérable dans les tourbillons à densité variable, ainsi que sur des mesures expérimentales préliminaires déjà réalisées avec succès sur le banc d’essai du département.

Les soutenances de thèses de nos doctorants

Date de publication

21 avril 2026

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Tag

DAEP

DCAS

DEOS

DISC

DMSM

Doctorat

Thèse

Découvrez les thèses soutenues par nos doctorants en 2026 !

Date de soutenance	Nom	Prénom	École doctorale	Spécialité	Directeur	Titre
28/05/2026	TYACK	Titouan	MITT	Mathématiques et applications	D. Vivet	Navigation autonome par Imagerie Radar Cohérente
07/07/2026	COHEN	Noémie	MITT	Informatique et télécommunications	C. Pagetti	Vérification formelle des systèmes à haute dimension fondés sur l’apprentissage machine (ML)
30/06/2026	DUSSOLLIET-BERTHOD	Pierre	GEETS	Ingénierie des plasmas	J. Sokoloff	Étude expérimentale de l’allumage par retournement temporel micro-onde pour des applications aéronautiques
26/06/2026	LUTZ	Florent	MEGEP	Energétique et transferts	M. Budinger	Optimisation d’un problème de conception d’avion pour des configurations hybride-électriques sous contraintes de fabrication et de certification
23/06/2026	BONNEVAL	Théo	MEGEP	Génie mécanique, mécanique des matériaux	G. Michon	Conception de filtres vibratoires absolus par le design de guides d’ondes lattices périodiques.
10/06/2026	CHIGOT	Estelle	MITT	Informatique et Télécommunications	T. Oberlin	Génération de données synthétiques pour l’intelligence artificielle
27/05/2026	D’AYER	Eloïse	MEGEP	Dynamique des fluides	F. Chedevergne	Amélioration des modèles de couche limite sur paroi rugueuse à l’aide de simulations numériques d’ordre élevé utilisant la technique de conditions aux limites immergées
21/05/2026	BERTOJO	Pierre	MEGEP	Dynamique des fluides	N. Binder	Simulation des transitoires violents et écoulements pulsés dans les turbines
24/04/2026	ROBIN	Colas	SDU2E	Astrophysique, Sciences de l’Espace, Planétologie	N. Murdoch	Investigation des propriétés globales des matériaux granulaires dans le contexte de l’instrument WheelCams à bord du rover MMX
01/04/2026	BARTH	Eric	MEGEP	Génie mécanique, mécanique des matériaux	A. Hor	Alliage à forte entropie réfractaire TiTaVNb obtenue par Fabrication additive LP-DED : élaboration et caractérisation métallurgique et mécanique
30/03/2026	PRAVONG	Vivien	SYS	Robotique et automatique	J.P. Condomines	Estimation d’état sur groupes de Lie pour les systèmes robotiques sous incertitudes
25/03/2026	KAMBIRI	Yri	MEGEP	Energétique et transferts	X. Carbonneau	Une approche pragmatique dans la définition de scénarios énergétiques visant à décarboner le transport aérien
24/03/2026	CREA	Chiara	MEGEP	Dynamique des fluides	G. Dufour	Étude des effets de la distorsion sur la stabilité des compresseurs haute pression multi-étages par modélisation Body
17/03/2026	BRIAND	Gildas	GEETS	Electromagnétisme et Systèmes Haute Fréquence	A. Barka	Métasurface 2D pour lanceur d’onde de mer en bande HF
19/02/2026	TORRES BORDA	Santiago	MITT	Informatique et télécommunications	A. Mifdaoui	Méthodologie pour le déploiement de Credit-Based Shaper dans les réseaux sensibles au temps : conception, analyse et optimisation
19/02/2026	FRIESS	Thibaud	GEETS	Photonique et systèmes optoélectroniques	V. Goiffon	Étude du comportement aux irradiations de détecteurs infra-rouges faible gap
13/02/2026	BOUCHERIT	Laury-Ann	MEGEP	Energétique et transferts	Ph. Villedieu	Modélisation numérique et analyse de criticité en conditions givrantes pour des sondes aéronautiques réchauffées.
13/02/2026	DE PEINDRAY D’AMBELLE	Lilou	MEGEP	Génie mécanique, mécanique des matériaux	C. Mabru	Instrumentation du procédé DED laser-poudre pour la détection de défauts et l’évaluation de la qualité des pièces
06/02/2026	BERNABEU FRIAS	Joan Miguel	MITT	Informatique et télécommunications	E. Chaumette	Utilisation des mesures de phase pour positionnement précis dans un essaim de satellites
29/01/2026	OLIVON	Frédéric	MEGEP	Dynamique des fluides	E. Piot	Aéroacoustique des tuyères à col thermique dans les statomixtes
28/01/2026	HOYOS RESTREPO	Manuela	SDU2E	Océan, Atmosphère, ClimaT	R. Ceolato	Développement d’un lidar à haute résolution spectrale pour la caractérisation d’aérosols à courte distance
19/01/2026	BEKKALI	Nadia	MITT	Informatique et télécommunications	S. Bidon	Conception de formes d’onde basée sur l’information mutuelle pour des systèmes OFDM à double fonction radar-communication
19/01/2026	PARELLO	Romain	MEGEP	Génie mécanique, mécanique des matériaux	Y. Gourinat	Développement d’une nouvelle méthode de conception avion adaptée à l’aile volante à hydrogène
14/01/2026	GORSCHKA	Yoan	MEGEP	Dynamique des fluides	G. Puigt	Approche volume fini centrée au noeud : reformulation du schéma V4 original pour l’adaptation de maillage.
09/01/2026	RAHARIMANANA	Tiffany	MEGEP	Energétique et transferts	F. Simon	Conception de panneaux d’habillage légers type aéronef à fort indice d’affaiblissement acoustique

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« Docteur, raconte-moi ta thèse en 5 minutes ! » - Les prix de thèse de la Fondation ISAE-SUPAERO

Mercredi 7 janvier 2026, la Fondation ISAE-SUPAERO a décerné ses prix de thèse de l’année à cinq jeunes docteurs pour récompenser l’excellence et l’impact de leurs travaux de recherche.

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Cette vidéo et cet audio montrent les résultats obtenus par le rover martien Persévérance de la NASA et son microphone SuperCam lors de l’enregistrement des sons d’un tourbillon de poussière martien passé à sa verticale le 27 septembre 2021, le 215e jour martien ou sol, de la mission. Le tourbillon de poussière mesurait 25 mètres de large pour au moins 118 mètres de haut, et se déplaçait à 19 km/h environ. C’est la première fois qu’un tel enregistrement est réalisé, car capturer un tourbillon de poussière demande un peu de chance. En effet, il a survolé le rover au moment où tous les capteurs de Persévérance mesurant le vent, la pression, la température et la poussière plus la caméra NavigationXXX (Navcam) étaient en marche. Cela a permis aux scientifiques de combiner les sons, les images et les données atmosphériques. La combinaison unique de ces données, ainsi que la modélisation atmosphérique, ont permis aux chercheurs d’estimer les dimensions du tourbillon de poussière. Les scientifiques ne peuvent pas prédire précisément le passage de ces vortex. Les rovers comme Persévérance et Curiosity les surveillent régulièrement. Lorsque les scientifiques constatent qu’ils sont plus fréquents à un certain moment de la journée ou qu’ils s’approchent d’une certaine direction, ils concentrent leur surveillance pour tenter d’attraper un tourbillon de poussière avec tous les capteurs à leur disposition. > Pour mieux comprendre la vidéo, elle montre trois rangées d’images : - la rangée du haut est une image brute de la surface martienne prise par la NavcamSuperCam ; bien que la caméra soit capable de prendre des couleurs, elle prend des images en noir et blanc lorsqu’elle recherche des tourbillons de poussière afin de réduire la quantité de données renvoyées vers la Terre (la plupart des images reviennent sans tourbillon de poussière détecté). - la rangée du milieu montre la même image traitée avec un logiciel de détection des changements pour indiquer où le mouvement s’est produit au fil du temps ; la couleur est utilisée pour montrer la densité de la poussière, allant du bleu (bruit à la poussière de faible densité) au jaune en passant par le violet. Les zones où le mouvement est détecté sont indiquées par la couleur, le violet correspondant à un mouvement léger et le blanc à un mouvement plus rapide. - la dernière ligne est un graphique montrant l’amplitude du son provenant du microphone de SuperCam et une chute soudaine de la pression atmosphérique enregistrée par la suite de capteurs de Perseverance, appelée Mars Environmental Dynamics Analyzer, fournie par le Centro de Astrobiología (CAB) à l’Instituto Nacional de Tecnica Aeroespacial à Madrid et l’amplitude du son provenant du microphone de SuperCam . Un objectif clé de la mission de Persévérance sur Mars est l’astrobiologie, notamment la recherche de signes de vie microbienne ancienne. Le rover caractérisera la géologie et le climat passé de la planète, ouvrira la voie à l’exploration humaine de la planète rouge et sera la première mission à collecter et à mettre en cache de la roche et du régolithe martiens (roche brisée et poussière).

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L’INSTRUMENT FRANÇAIS SUPERCAM ENREGISTRE LE SON DU 4èME VOL D’INGENUITY

Situé à 80 mètres du rover au moment de son décollage, le petit hélicoptère s’est élevé à 5 mètres au-dessus du sol avant de parcourir une distance de 133 mètres pour ensuite revenir atterrir à l’endroit d’où il avait décollé. Le microphone scientifique de SuperCam, développé par l’ISAE-SUPAERO, a enregistré le son émis par la rotation des pales du drone martien au cours de son vol. Ce son possède une fréquence caractéristique de 84 Hz ; elle équivaut au « mi » grave d’un piano ou à la voix de basse d’un être humain. « C’est une grande surprise pour toute l’équipe scientifique ! » affirme Naomi Murdoch, chercheuse à l’ISAE-SUPAERO qui étudie les données du micro. « Les tests effectués dans un simulateur d’atmosphère martienne pour concevoir cet instrument et nos théories de la propagation du son nous indiquaient que le micro capterait très difficilement les sons de l’hélicoptère. En effet, l’atmosphère de Mars, très peu dense, atténue fortement la transmission des sons. Nous devions avoir un peu de chance pour enregistrer l’hélicoptère à une telle distance. Nous sommes très satisfaits d’avoir réussi à obtenir cet enregistrement qui se révèle une mine d’or pour notre compréhension de l’atmosphère martienne ». Développé conjointement par l’ISAE-SUPAERO et un consortium de laboratoires du CNRS et de ses partenaires, coordonnés par le CNES, le microphone de SuperCam est dérivé d’un modèle grand public adapté pour résister à l’environnement martien. Il poursuit 3 objectifs scientifiques et techniques substantiels de la mission Mars 2020 : L’étude du son associé aux impacts laser sur les roches martiennes pour mieux connaître leurs propriétés mécaniques. L’amélioration de la connaissance des phénomènes atmosphériques (turbulence du vent, tourbillons de poussière, interactions du vent avec le rover, et désormais, avec l’hélicoptère). La compréhension de la signature sonore des différents mouvements du rover (opérations du bras robotique et du mât, roulage sur sol normal ou accidenté, surveillance des pompes, …). Le microphone avait été mis en route pour la première fois quelques heures après l’atterrissage de Perseverance. Il avait alors enregistré les premiers sons martiens provenant de turbulences dans l’atmosphère. Il est utilisé quotidiennement en conjonction avec l’ablation laser des roches pour l’analyse chimique de Mars. À PROPOS DE LA MISSION MARS 2020 : La NASA s’appuie sur le Jet Propulsion Laboratory du Caltech pour le développement de la mission Mars 2020. SuperCam a été développé conjointement par le LANL (Los Alamos National Laboratory, États-Unis) et un consortium de laboratoires rattachés au CNRS, à des universités et établissements de recherche français. Plusieurs universités espagnoles, emmenées par l’université de Valladolid, contribuent aussi à cet instrument. Le CNES est responsable, vis-à-vis de la NASA, de la contribution française à SuperCam. L’instrument est opéré en alternance depuis le LANL et le centre des opérations scientifiques installé au CNES à Toulouse, le FOCSE (French Operations Center for Science and Exploration).

Chercheur

DEOS

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Actualités

La sonde Hera saisit des images exceptionnelles de Mars et de sa lune Deimos

Chercheur

DEOS

Enseignant-chercheur

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Groupe scientifique « Communication et théorie de l’InformaTion » (ComIT)

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DEOS

Doctorant

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Groupe scientifique « Conception et Analyse des Systèmes Critiques » CASC

Le groupe « Conception et Analyse des Systèmes Critiques » (CASC) s’intéresse aux méthodes, processus et outils supports à l’Ingénierie Système et l’Ingénierie des Systèmes.

Chercheur

DISC

Doctorant

Actualités

Aviation et Climat : une évaluation des scénarios de transition pour une aviation durable compatible avec l’accord de Paris

Aéronautique

DCAS

Décarbonation

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Groupe scientifique « Systèmes Spatiaux pour la Planétologie et ses Applications » (SSPA)

Chercheur

DEOS

Doctorant

Actualités

Les cockpits du futur au cœur de la recherche à l’ISAE-SUPAERO

Des chercheuses et chercheurs de l’ISAE-SUPAERO s’intéressent depuis de nombreuses années aux systèmes aériens cognitifs, les assistants virtuels au pilotage des cockpits du futur.

Aéronautique

DCAS

Actualités

Des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO récompensés à la conférence IEEE NSREC 2025 pour une avancée en physique des capteurs d’imagerie spatiale

DEOS

Prix

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Groupe scientifique « Navigation, Radar and Remonte Sensing » (NAVIR²eS)

Chercheur

DEOS

Doctorant

Actualités

Zoom sur les souffleries subsoniques, l’aérodynamique en pratique

Aéronautique

DAEP

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Capter l’activité sismique d’un astéroïde : notre rendez-vous sur Apophis

Les contributions scientifiques des chercheurs de l’ISAE-SUPAERO se poursuivent pour la conception du premier sismomètre qui sera déployé sur un astéroïde par la mission Ramses de l’ESA.

DEOS

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Intégrité scientifique et de recherche

Chercheur

DAEP

DCAS

Actualités

SILOE, un projet expérimental en tour de chute sélectionné par l’ESA et une bourse ESPACE pour Alexia Duchêne

Le projet expérimental SILOE en tour de chute a pour objectif d’étudier la cohésion des surfaces planétaires. Ce projet étudiant est soutenu par l’ESA dans le cadre de son programme européen « Academy Experiments ». Alexia Duchêne, « project leader » de SILOE, s’est vue attribuer une bourse d’excellence de la Fondation des Ailes de France.

DEOS

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Département Conception et Conduite des véhicules Aéronautiques et Spatiaux

Chercheur

DCAS

Doctorat

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Département Langues, Arts, Cultures et Sociétés

Chercheur

Doctorat

Enseignant-chercheur

Actualités

Airbus Defence and Space et l’ISAE-SUPAERO forment des membres de l’agence spatiale péruvienne

Vingt ingénieurs de l’agence spatiale péruvienne ont suivi à Toulouse une formation conçue conjointement par l’ISAE-SUPAERO et Airbus Defence and Space, afin de développer leurs compétences dans le domaine des systèmes spatiaux et des missions spatiales.

DCAS

Espace

Programme court

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Groupe scientifique « Capteurs d’IMages Intégrés » (CIMI)

Chercheur

DEOS

Doctorant

Actualités

DART : des étudiants de l’ISAE-SUPAERO publient de nouveaux résultats scientifiques dans la revue Nature Communications

Naomi Murdoch, chercheuse en planétologie à l’ISAE-SUPAERO, participe activement aux analyses scientifiques et à l’interprétation des données de la mission DART de la NASA.

DEOS

Espace

Témoignages

Témoignage de Stéphanie Lizy-Destrez, élue à l’Académie de l’Air et de l’Espace

À l’ISAE-SUPAERO, Stéphanie Lizy-Destrez dirige le SaCLaB, un laboratoire de recherche sur les systèmes spatiaux du futur. Professeure en ingénierie des systèmes spatiaux, elle vient d’être élue à l’Académie de l’Air et de l’Espace. Une reconnaissance par ses pairs d’une carrière aussi brillante qu’atypique au service d’une passion : l’exploration spatiale.

DCAS

Enseignant-chercheur

Espace

Actualités

Notre doctorant Maciej Michałów remporte le Marc Pélegrin Best Paper Award à l'EuroGNC 2026

DCAS

Prix

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Groupe scientifique « Photonique Antenne Microondes PlasmA » (PAMPA)

Le groupe « Photonique Antenne Microondes PlasmA » (PAMPA) s’intéresse à l’électromagnétisme dans les domaines des microondes et de la photonique ainsi qu’aux interactions ondes plasma.

Chercheur

DEOS

Doctorant

Actualités

Alexandre Bouraoui décroche l’Or au Congrès International d’Astronautique 2025

Étudiant en 3ᵉ année du cursus Ingénieur de spécialité génie industriel par apprentissage, Alexandre Bouraoui a récemment été distingué au 76ᵉ Congrès International d’Astronautique (IAC 2025) à Sydney, où il a remporté la prestigieuse Médaille d’Or Hermann Oberth dans la catégorie "Graduate". Nous sommes revenus avec lui sur son prix et sa formation à l’ISAE-SUPAERO.

Congrès

DEOS

Événement

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Découvrez... la soufflerie de visualisation de l’ISAE-SUPAERO

DAEP

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Centre des Opérations Aériennes de Lasbordes

Chercheur

DCAS

Doctorant

Actualités

Propulsion ionique, genèse d’une recherche émergente

DAEP

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Département Électronique, Optronique et Signal

A l'ISAE SUPAERO, le Département d’Électronique, d’Optronique et de Traitement du Signal (DEOS) étudie, conçoit et réalise des instruments scientifiques pour des applications liées à l’aéronautiques, au spatial et à la défense, avec une orientation marquée vers les systèmes avancés et les missions d’exploration planétaire.

DEOS

Actualités

L'ISAE-SUPAERO et ses talents mettent une fois de plus la dynamique toulousaine à l'honneur sur la scène internationale

À l'ISAE-SUPAERO, les talents ne cessent de se distinguer, à la fois dans le monde académique et sur la scène de l’innovation : retour sur le prix Amelia Earhart remporté par Elena Lopez-Contreras, doctorante au centre de neuroergonomie et sur la finale française du hackathon ActInSpace, remportée par son équipe Solete pour leur projet Satell-EYE.

DCAS

Doctorat

Événement

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Elena Lopez Contreras, doctorante ISAE-SUPAERO en neuroergonomie, remporte le prix Amélia Earhart

Prix

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Thèse

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Essai en vol du drone Mermoz - 20 janvier 2023

Aéronautique

Chercheur

DAEP

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Professeurs invités à l'ISAE-SUPAERO : DAN SCHEERES

L’ISAE-SUPAERO est un centre de formation par la recherche, de formation à la recherche et à l’innovation, pilotant ses activités pour obtenir un bon équilibre entre excellence scientifique, visibilité académique et proximité des finalités industrielles Ses activités de recherche ont contribué à faire de l’école un leader international, non seulement en termes de programme d’ingénierie aérospatiale, mais aussi de formations « post-graduate », notamment Master of Science (MSc), Mastère Spécialisé® et doctorat (PhD) dans le domaine de l’ingénierie aérospatiale. C’est pourquoi de nombreux acteurs internationaux de la recherche rendent visite à leurs homologues de l’ISAE-SUPAERO. Nous avons rencontré Dan Sheeres, professeur émérite de l’université du Colorado et titulaire de la chaire A. Richard Seebass au département des sciences de l’ingénierie aérospatiale Ann and H.J. Smead de l’université du Colorado Boulder. Les recherches de Dan Scheeres portent sur l’astrodynamique et la navigation des engins spatiaux, les sciences planétaires et la mécanique céleste. dans ces domaines. L’astéroïde 8887 est nommé "Scheeres" en reconnaissance de ses contributions à la compréhension scientifique de l’environnement dynamique des astéroïdes. Pendant son séjour à l’ISAE-SUPAERO, le professeur Scheeres et l’équipe "Systèmes spatiaux pour les applications planétaires" ont collaboré à l’analyse des données DART et au développement de concepts permettant de sonder la structure interne des astéroïdes lors de futures missions spatiales. En outre, Dan Scheeres et l’ISAE-SUPAERO ont publié conjointement plusieurs articles dans "Nature" sur les astéroïdes et la mission DART. https://www.nature.com/articles/s41586-023-05810-5 https://www.nature.com/articles/s41586-023-05878-z En savoir plus sur Dan Scheeres : https://www.colorado.edu/aerospace/daniel-scheeres En savoir plus sur DART : https://www.isae-supaero.fr/en/videos/the-dart-mission-reached-its-target-explanations-from-dr-naomi-murdoch/

Chercheur

DEOS

Espace

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Découvrez... les moyens cryogéniques pour tests électriques de l’ISAE-SUPAERO

DEOS

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AeroMAPS : un outil de référence ISAE-SUPAERO pour explorer les futurs possibles de l’aviation

DCAS

Décarbonation

Développement Durable

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Découvrez le portrait de Paolo PANICUCCI doctorant à l’ISAE-SUPAERO

Paolo a mené sa thèse au sein du Département Ingénierie des Systèmes Complexes (DISC). Son intitulé est : Navigation basée vision autonome et reconstruction de forme d’un astéroïde inconnu pendant la phase d’approche. Il est rattaché à l’école doctorale AA - Aéronautique Astronautique. L’ISAE-SUPAERO accueille ses doctorants au sein de six équipes à l’ISAE-SUPAERO, ONERA et à l’institut Clément Ader, couvrant un large spectre de disciplines scientifiques liées au domaine aéronautique et espace : aérodynamique et propulsion, structures et matériaux, systèmes embarqués, réseaux et télécommunications, contrôle et conduite des systèmes, facteurs humains, électronique, signal. L’ISAE-SUPAERO offre un programme riche et diversifié de formation doctorale, conduisant au doctorat, diplôme de plus haut niveau délivré par l’institut, et reconnu au niveau international. Lien vers sa thèse : http://www.theses.fr/s253653

Doctorat

Thèse

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Perseverance recueille les premiers sons martiens : explications par les Dr. Naomi Murdoch & Dr Alexander Stott

Dr Naomi Murdoch, chercheuse en instrumentation spatiale et science planétaire et le Dr Alexander Stott, post-doctorant, nous en disent plus sur les caractéristiques physiques de l’atmosphère de Mars, en particulier sur la vitesse du son et son atténuation. Ces analyses ont fait l’objet d’une publication dans la revue Nature le 1er avril 2022 par une équipe internationale dirigée par un enseignant-chercheur de l’Université Toulouse III – Paul Sabatier et regroupant des scientifiques du CNRS et de l’ISAE-SUPAERO.

Chercheur

DEOS

Espace

Actualités

Systèmes de conditionnement d’air : l’ISAE-SUPAERO et Liebherr-Aerospace Toulouse unissent leurs efforts

Chaire

DAEP

Partenariat

Actualités

À l’écoute du passé martien : l’ISAE-SUPAERO au cœur de la mission ExoMars

Chercheur

DEOS

Enseignant-chercheur

Actualités

AeroMAPS : l’outil de référence pour explorer les futurs possibles de l’aviation

Aéronautique

DCAS

Décarbonation

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Département d’ingénierie des systèmes complexes

Chercheur

DISC

Doctorat

Actualités

Le prix Edmond Brun 2025 de l'Académie des sciences attribué à Annafederica Urbano, professeure à l'ISAE-SUPAERO

Actualité

DCAS

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Actualités

L’ISAE-SUPAERO de nouveau en mission avec Hera

La mission Hera, mission internationale de défense planétaire, est en route pour étudier l’astéroïde Dimorphos, percuté par DART en 2022. L’ISAE-SUPAERO collabore activement à ce programme international de défense planétaire à travers les travaux de recherche de Naomi Murdoch et de l’équipe SSPA.

DEOS

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Groupe scientifique « Apprentissage, Décision, Optimisation » (ADO)

Chercheur

DISC

Doctorant

Actualités

RAMSES : l'ISAE-SUPAERO au cœur d'une mission historique de défense planétaire

Le sismomètre SIA développé par l'ISAE-SUPAERO est une première mondiale pour explorer l'astéroïde Apophis

DEOS

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Notre formation doctorale

Chercheur

Doctorant

Doctorat

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Le DMSM à l'Institut Clément Ader (ICA)

Chercheur

DMSM

Doctorant

Témoignages

Témoignage d'Yves Gourinat, élu membre titulaire à l’Académie de l’Air et de l’Espace

Yves Gourinat est professeur de physique des structures au sein du département Mécanique des Structures et Matériaux (DMSM) à l’ISAE-SUPAERO. Déjà membre correspondant depuis 2019, il vient d’être élu membre titulaire de l’Académie de l’Air et de l’Espace.

DMSM

Enseignant-chercheur

Structures et matériaux

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Découvrez... la chambre anéchoïque radio de l’ISAE-SUPAERO

Les drones et les nanosatellites trouvent de nombreuses applications dans les secteurs des médias, de l’industrie, de l’agriculture ou encore des télécommunications. Ces deux types de plateformes ont pour contrainte commune d’embarquer des systèmes complexes dans un volume réduit. Un des éléments clés des systèmes de communication embarqués est l’antenne qui doit, elle aussi, être compacte et légère. L’ISAE-SUPAERO, en collaboration avec l’ENAC et la société ANYWAVES, développe actuellement des antennes diélectriques réalisées par impression 3D de céramique répondant aux critères exigeants d’intégration sur drones et nanosatellites. Grâce à la chambre anéchoïque disponible à l’ISAE-SUPAERO, les chercheurs impliqués dans le développement de ces antennes originales peuvent caractériser leurs propriétés en rayonnement avec précision et ainsi valider les nouvelles solutions technologiques proposées.

DCAS

DEOS

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Découvrez le portrait d’Anthéa COMELLINI doctorante à l’ISAE-SUPAERO

Anthéa a mené sa thèse au sein du Département Ingénierie des Systèmes Complexes (DISC). Son intitulé est : « Rendez-vous autonomes basés vision avec cibles non coopératives ». Anthéa est rattachée à l’école doctorale AA - Aéronautique Astronautique. Sa thèse réalisée en collaboration avec Thales Alenia Space fait partie du dispositif CIFRE* L’ISAE-SUPAERO accueille ses doctorants au sein de six équipes à l’ISAE-SUPAERO, ONERA et à l’institut Clément Ader, couvrant un large spectre de disciplines scientifiques liées au domaine aéronautique et espace : aérodynamique et propulsion, structures et matériaux, systèmes embarqués, réseaux et télécommunications, contrôle et conduite des systèmes, facteurs humains, électronique, signal. L’ISAE-SUPAERO offre un programme riche et diversifié de formation doctorale, conduisant au doctorat, diplôme de plus haut niveau délivré par l’institut, et reconnu au niveau international. *Depuis 1981, le dispositif CIFRE - Conventions Industrielles de Formation par la REcherche - permet à l’entreprise de bénéficier d’une aide financière pour recruter un jeune doctorant dont les travaux de recherche, encadrés par un laboratoire public de recherche, conduiront à la soutenance d’une thèse en trois ans. Les CIFRE sont intégralement financées par le ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche qui en a confié la mise en œuvre à l’ANRT (Association Nationale de la Recherche et de la Technologie).

Doctorat

Thèse

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Découvrez... les capteurs d’image de type CMOS de l’ISAE-SUPAERO

L'ISAE-SUPAERO - en tant que centre de formation par la recherche, de formation à la recherche et d’innovation - dispose de nombreux équipements de recherche utilisés au sein de ses 6 départements de recherche. Aujourd’hui, nous vous présentons les capteurs d’image de type CMOS ! Les capteurs d’image de type CMOS occupent une place de plus en plus importante dans notre vie de tous les jours. Ainsi, notre équipe de l’ISAE-SUPAERO développe depuis plusieurs années des capteurs d’image CMOS avec de nombreux acteurs du domaine, et innove en proposant des architectures nouvelles et des conditions d’utilisation nécessitant des études portant sur des composants élémentaires, mais également sur des structures plus complexes. Des mesures sont alors opérées sur des transistors, des diodes avec l’aide du testeur sous-pointes et d’un analyseur paramétrique autorisant des mesures de courant très basses (10 aA). De même, des structures simples contenant des pixels innovants peuvent être opérées avec le testeur utilisant des cartes à pointes couplées à un générateur de mots spécialement conçu pour les capteurs d’image. Toutes ces études permettent de mieux comprendre la physique de la photodétection, mais également de constituer des modèles pour nos simulateurs. Elles servent également à suivre les procédés de fabrication au cours des différentes réalisations.

DEOS

Actualités

Percer les secrets des séismes à l’aide de ballons stratosphériques

Chercheur

DEOS

Science

Actualités

De la modélisation à la décarbonation : la MDO comme moteur de transformation lors du 4e workshop européen

L’ISAE‑SUPAERO a accueilli la 4ᵉ édition du workshop international dédié à la Conception Optimale Multidisciplinaire (MDO), un événement majeur pour la communauté scientifique et industrielle. Au cœur des échanges : des thématiques en phase avec les grands enjeux actuels, telles que la modélisation multifidélité, l’intelligence artificielle, l’optimisation environnementale et l’intégration de la durabilité dans les processus de conception.

DMSM

Structures et matériaux

Workshop

Témoignages

Témoignage d'Alexandre Bouraoui, étudiant ingénieur en apprentissage et lauréat d'un prix à l'IAC 2025

Étudiant en 3ᵉ année du cursus Ingénieur de spécialité génie industriel par apprentissage, Alexandre Bouraoui a récemment été distingué au 76ᵉ Congrès International d’Astronautique (IAC 2025) à Sydney, où il a remporté la prestigieuse Médaille d’Or Hermann Oberth dans la catégorie Graduate. Nous sommes revenus avec lui sur son prix et sa formation à l’ISAE-SUPAERO.

Aéronautique

Aérospatial

Congrès

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Groupe scientifique « Mathématiques Appliquées » MA

Chercheur

DISC

Doctorant

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Découvrez... le banc de plasma de l’ISAE-SUPAERO

Avec l’émergence du « New Space », de plus en plus de CubeSats sont lancés. Sur ces petites plateformes (les CubeSats sont constitués d’un ou plusieurs cubes standards de 10 cm de côté), plusieurs sous-systèmes doivent coexister. Si les solutions de propulsion électrique permettent de gagner de l’espace et du poids à bord, leur compatibilité électromagnétique avec les systèmes de communication embarqués est encore aujourd’hui questionnée. L’ISAE-SUPAERO, en collaboration avec le CNES et le LAPLACE, développe actuellement des outils de simulation ainsi que des méthodes de caractérisation afin de fournir aux ingénieurs des outils de dimensionnement des CubeSats et des moyens d’essais efficaces pour répondre à cette problématique. Ce banc expérimental développé à l’ISAE-SUPAERO permet la caractérisation d’une décharge plasma représentative d’un propulseur électrique, ainsi que la mesure de ses interactions avec des signaux micro-ondes générés par des antennes de communication à proximité. Finalement, les données expérimentales obtenues permettront de calibrer les outils d’analyse numérique actuellement développés par nos équipes.

DEOS

Actualités

L’ISAE-SUPAERO accueille ICCAS, conférence internationale sur les systèmes aérien cognitifs

• La conférence internationale ICCAS se tiendra les 16 et 17 mai sur le campus de l’ISAE-SUPAERO. • Elle réunit des scientifiques de renommée mondiale autour des systèmes aériens cognitifs, les assistants virtuels au pilotage des cockpits du futur. • L’Institut est impliqué depuis de nombreuses années sur le développement de ces sujets de recherche.

Conférence

DCAS

Actualités

Un impact de météorite révèle de nouvelles connaissances de Mars

La mission InSight de la NASA a enregistré en septembre 2021, un impact de météorite survenu. L’analyse des données par les scientifiques bouleverse la vision de la structure interne de Mars et de son évolution. Son manteau n’est pas homogène, comme supposé jusqu’à présent, mais composé d’une couche de silicates fondus surplombant le noyau. Communiqué de presse de l’IPGP - Institut de Physique du Globe de Paris : « La mission InSight révèle une couche fondue à la base du manteau martien ».

DEOS

Espace

Actualités

Zoom sur… la physique quantique dans les formations à l’ISAE-SUPAERO

DEOS

Enseignant-chercheur

Ingénieur généraliste

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Découvrez... le P68 de l’ISAE-SUPAERO

ISAE-SUPAERO - en tant que centre de formation par la #recherche, de formation à la recherche et d’innovation - dispose de nombreux équipements de recherche utilisés au sein de ses 6 départements de recherche. Aujourd’hui, nous vous présentons le #P68 ! Depuis 2018, le centre des opérations aériennes de l’ISAE-SUPAERO est équipé d’un bimoteur Vulcanair P68 Observer 2 pour enseigner aux étudiants de l’ISAE-SUPAERO la mécanique du vol, les techniques d’essais en vol et la réalisation de projets de recherche. Cet avion dispose d’un système de télémétrie permettant de suivre les paramètres de vol en temps réel depuis les salles de cours du Campus. Polyvalent avec une charge utile importante, il peut embarquer divers capteurs grâce à une trappe sous le fuselage. Il dispose également d’une instrumentation unique pour les activités de recherche et de capteurs pour le suivi des pilotes (eye trackers à distance, caméra de scène, etc.) synchronisés avec les paramètres de vol. Il permet d’estimer les états attentionnels et cognitifs des pilotes (fatigue, distraction, inattention, engagement, etc.) en temps réel pendant le vol.

DCAS

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Découvrez... la plateforme « Systèmes Autonomes » de l’ISAE-SUPAERO

DISC

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Découvrez... les robots terrestres mobiles de l’ISAE-SUPAERO

L'ISAE-SUPAERO - en tant que centre de formation par la recherche, de formation à la recherche et d’innovation - dispose de nombreux équipements de recherche utilisés au sein de ses 6 départements de recherche. Aujourd’hui, nous vous présentons les robots terrestres mobiles ! Que ce soit les robots, les avions, les voitures ou même les téléphones, toutes ces technologies sont équipées de systèmes de perception. Ces sources d’information permettent, selon l’application, de percevoir l’environnement dans lequel un système évolue et de mesurer également ses propres caractéristiques comme sa vitesse ou son accélération. Cette multitude de données doit alors être utilisée, croisée et interprétée au sein du système de navigation pour obtenir le positionnement du véhicule, mais par ailleurs, dans le cas des applications de cartographie, celui des objets qui l’entourent. Au sein de l’équipe NAVIRRES du DEOS, les chercheurs s’intéressent aux systèmes de navigation et à leur mise en application dans des environnements complexes où les informations des capteurs peuvent être dégradées, erronées ou indisponibles. Ainsi, des plates-formes d’acquisition mobiles sont développées. Elles sont équipées de caméras, lidars, récepteurs GNSS (Global Navigation Satellite System), radars et centrales à inertie, dans le but d’obtenir le système de navigation le plus performant selon l’application visée. Un des thèmes de recherche de l’équipe porte sur l’analyse des dégradations de l’information issue des capteurs qui permet de développer de nouveaux algorithmes robustes et adaptatifs, qui pallient aux contraintes environnementales. L’objectif est de rendre les systèmes de navigation plus précis et plus sûrs, pour des applications critiques nécessitant de fortes contraintes de fiabilité, comme pour les voitures autonomes ou la robotique d’exploration par exemple.

DEOS

Actualités

Une équipe de chercheurs de l'École de l'air et de l'Espace et de l'ISAE-SUPAERO a reçu le prix du meilleur article décerné par la revue « Aviation Psychology and Applied Human Factors »

Aviation

DCAS

Facteurs humains

Thèse ACTAM : AéroaCoustique du bruit de Train d’Atterrissage Multi-essieux

Date de publication

13 février 2026

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Tag

DAEP

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Thèse

Cette thèse propose d’investiguer les mécanismes de génération de bruit de train d’atterrissage multi-essieux en vue de proposer des designs innovants à faible bruit.

Optimisation aérodynamique d’une aile battante par intelligence artificielle

Date de publication

11 février 2026

Catégorie

Tag

DAEP

Recherche

Thèse

Les ailes battantes sont une alternative possible aux ailes fixes ou tournantes pour la propulsion d’aéronefs de très faibles dimensions (typiquement inférieures au centimètre). Ce mode de propulsion/sustentation inspiré du monde vivant a été largement étudié depuis une trentaine d’année maintenant, conjointement à l’avènement des micro et nanotechnologies. La compréhension des mécanismes physiques à l’origine des forces aérodynamiques générées par l’aile battante a conduit aux développements récents de prototypes miniaturisés à l’extrême, à l’instar du RoboBee de l’université Harvard ou encore de l’OVMI à l’IEMN. Malgré ces avancées importantes, la conception d’aéronefs à ailes battantes est loin d’être optimale. La difficulté ici est que l’optimisation aérodynamique de la forme et cinématique de l’aile repose sur un grand nombre de paramètres (géométriques et cinématiques) et que la dynamique de l’écoulement est, contrairement aux modes de sustentation conventionnels (voilures fixes et tournantes), fortement instationnaire et non-linéaire, ce qui empêche l’utilisation de modèles analytiques (linéaires) rapides.

Dans cette thèse, nous proposons de réaliser l’optimisation aérodynamique multi-objectifs (portance et efficacité) du vol battu. L’optimisation sera rendue possible par deux évolutions majeures. La première concerne l’accroissement continu des capacités de calculs, permettant de simuler un grand nombre de configurations. Ce nombre n’est toujours pas suffisant pour réaliser l’optimisation directe (i.e. sur la base de simulations numériques uniquement) sur la totalité des paramètres géométriques et cinématiques mais il permet désormais de générer une base de données de taille suffisante pour entrainer un modèle de substitution par réseau de neurones capables de prédire les performances aérodynamiques de l’aile à très faible coût de calcul, et donc de réaliser l’optimisation par couplage du modèle avec un algorithme génétique, etréaliser l’optimisation par apprentissage par renforcement. Ces deux approches de type »apprentissage machine » constituent la seconde évolution importante permettant l’optimisation multi-objectifs sur un très grand espace de paramètres.

Le déroulement de la thèse comprend deux étapes :

Dans un premier temps, des simulations numériques de type résolution directe des équations de Navier-Stokes seront mises en œuvre pour les optimisations par couplage du modèle de substitution et d’un algorithme génétique et par apprentissage par renforcement. La première approche a déjà démontré ses preuves pour l’optimisation d’ailes battantes dans un espace de paramètre plus restreint. La seconde approche a démontré ses preuves pour des problèmes de contrôle mais reste à éprouver pour des problèmes d’optimisation multi-objectifs. L’identification de configurations géométriques et cinématiques optimales (incluant la déformation active de l’aile) conduira alors à l’analyse physique des mécanismes à l’origine de cette optimalité via la méthode de partitionnement de force déjà implémentée au laboratoire. Cette première étape sera conduite à l’ISAE-SUPAERO.

Dans un second temps, les approches suscitées seront mises en œuvre par voie expérimentale. Les mesures d’efforts aérodynamiques instationnaires seront utilisées en lieu et place des simulations numériques pour la génération de données permettant l’apprentissage. Contrairement aux données numériques, les données expérimentales sont sujettes au bruit de mesure et d’actuation. La difficulté ici réside donc dans le transfert des approches et abordées en première partie de la thèse d’un environnement « propre » (simulations numériques) à un environnement bruité (expérimentations). Ici encore, l’identification de configurations géométriques et cinématiques optimales conduira alors à l’analyse physique des mécanismes à l’origine de cette optimalité. Ceci nécessite la mise en œuvre de métrologie optique avancée (ex : mesures de l’écoulement 3D par PIV par balayage) et de la méthode de partitionnement de force sur des données expérimentales. Cette seconde étape sera conduite à l’institut Pprime.

Ce projet de thèse sera mené en partenariat entre l’institut Pprime à Poitiers et l’ISAE-Supaero à Toulouse qui justifient d’une expertise reconnue de longue date sur le sujet. La partie numérique sera réalisée à Toulouse sur une période de 18 mois, les 18 mois restants étant consacrés à la partie expérimentale à Poitiers.

DAEP

Département Aérodynamique, Energétique et Propulsion

Date de publication

10 avril 2025

Catégorie

Tag

Chercheur

DAEP

Doctorat

Enseignant-chercheur

Publication scientifique

Science

Notre département de recherche

Le Département Aérodynamique, Énergétique et Propulsion (DAEP) de l’ISAE-SUPAERO est un acteur clé de l’innovation dans les domaines de l‘aérodynamique et de la propulsion.

Il mène des recherches de pointe et développe des technologies avancées, allant de la dynamique des fluides fondamentale et de l’aérodynamique externe aux turbomachines et à la propulsion.

Le département, structuré en trois groupes scientifiques complémentaires, s’attache à développer des connaissances et des solutions innovantes dans le domaine des systèmes aérodynamiques et énergétiques avancés.

Ses travaux s’organisent autour de quatre grands axes scientifiques : la compréhension et la maîtrise des écoulements complexes (instationnaires, transitionnels, turbulents, compressibles) pour améliorer la modélisation et le contrôle des performances aérodynamiques ; la conception et l’optimisation de systèmes propulsifs innovants, grâce à des approches multi-échelles et multiphysiques associant modélisation et expérimentation ; la recherche de solutions à haut rendement énergétique, incluant l’utilisation de nouveaux vecteurs et architectures hybrides pour réduire l’empreinte environnementale des systèmes énergétiques ; et le développement de méthodologies numériques et expérimentales avancées, notamment en simulation haute-fidélité, calcul parallèle, et IA appliquée, avec des moyens d’essai adaptés à l’échelle des composants et des systèmes.

Ces activités s’inscrivent dans une dynamique d’innovation forte et contribuent à relever les défis technologiques et environnementaux des secteurs aéronautique et spatial.

enseignants chercheurs

techniciens ingénieurs

jeunes chercheurs

stagiaires

publications/an

Nos activités de recherche au DAEP

Le DAEP est structuré en trois groupes de recherche :

le groupe D2F : Dynamique des Fluides Fondamentale
le groupe AEX : Aérodynamique Externe
le groupe TMP : Turbomachines et Propulsion

et quatre thèmes scientifiques :

MSE pour la Modélisation et Simulation des Écoulements
4AC pour l’Aéroacoustique expérimentale et numérique pour l’application aéronautique
Aérodynamique et propulsion de drones endurants, silencieux et convertibles
Innovation en architectures intégrées d’aéronefs et systèmes propulsifs

Le département entretient des liens forts avec la communauté scientifique du site Toulousain. Au delà, les collaborations de recherche se déploient sur le plan national et à l’international par opportunité de projets communs ou plus durablement sur la base de liens de chercheur à chercheur. Des conventions et des contrats de recherche sont également passés avec les grands donneurs d’ordre du secteur aéronautique ainsi qu’avec les équipementiers et les sous-traitants.

Groupe scientifique D2F

Thématiques de recherche

Modélisation et simulation haute-fidélité des écoulements compressibles et instationnaires
Modélisation aéroacoustique et prévision des sources de bruit
Réduction des coûts de simulation et quantification des incertitudes

Groupe scientifique AEX

Thématiques de recherche

Optimisation aérodynamique et réduction du bruit
Écoulements en environnements perturbés et interaction fluide/structure
Propulsion décarbonée et IA pour le contrôle des écoulements

Groupe scientifique TMP

Thématiques de recherche

Opérabilité et robustesse des turbomachines
Intégration de nouvelles architectures propulsives
Développement de méthodes de simulation avancées

Nos projets de recherche

L’adaptation aux énergies non carbonées exige des évolutions importantes dans l’architecture des systèmes de transports. Pour un avion, de nombreux sous-systèmes tels que l’unité de propulsion ou de conditionnement d’air sont concernés. Ces évolutions se déclinent au niveau des composants, et se heurtent aux limitations de certains d’entre eux, telles que les turbomachines qui les composent. Ainsi, le processus d’électrification requiert des plages de fonctionnement à haut rendement des turbines et compresseurs qui se situent au-delà de l’état de l’art actuel. L’alimentation en air des piles à combustible rencontre les mêmes difficultés, ce qui bloque les développements.

La chaire industrielle ANR CASTOR est un programme de recherche partagé entre Liebherr Aerospace, fournisseur reconnu de systèmes d’air pour l’industrie aéronautique, et le DAEP de l’ISAE-Supaero. L’ambition consiste à accroître la flexibilité de fonctionnement et les performances des turbomachines radiales, très utilisées dans plusieurs secteurs industriels car compactes et robustes, mais dont la configuration géométrique induit des écoulements de grande complexité. Il s’agit, en particulier, de travailler sur les limites de fonctionnement des compresseurs, dont l’opérabilité est bornée par des limites physiques, telle la compressibilité du gaz, et surtout par des instabilités d’écoulement. C’est une question de long terme de la littérature scientifique spécialisée, sur laquelle il faut progresser pour mieux caractériser, puis repousser ces limites.

Les turbines souffrent depuis des décennies d’un fort tropisme pour l’approche classique du dimensionnement, qui est très efficace pour une spécification unique, mais qui perd de sa validité lorsque la spécification devient multiple, comme l’imposent les architectures plus électriques. L’analyse détaillée de rotors dimensionnés de manière non-conventionnelle est un bon point de départ pour faire ce diagnostic, et ajuster les méthodes, corrélations et modèles, tout en prenant en compte des dispositifs à géométrie variable, qui assurent la flexibilité de fonctionnement.

L’approche scientifique s’adosse à l’expérience de l’équipe TMP (TurboMachines et Propulsion) du département, qui contribue activement aux travaux de recherche sur les écoulements de turbomachines, et les méthodologies associées, fussent-elles numériques ou expérimentales. Mais les autres compétences du département sont également mises à contribution, comme l’expertise en méthodes de simulations numériques, y compris multiphysiques (aero-mécanique et thermique), ou l’analyse de stabilité des écoulements.

Deux bancs d’essais permettent de déployer une métrologie avancée donnant accès à la structure locale de l’écoulement. Ils permettent aussi de travailler les questions métrologiques, qui, dans un environnement aussi contraint, est un sujet de recherche à part entière. Un même travail méthodologique existe pour les outils de dimensionnement et de simulations numériques. L’organisation de la chaire, et la proximité géographique, promeut une forte intrication des équipes du DAEP et de Liebherr sur ces différents sujets, pour en faciliter le transfert.

C’est ainsi une équipe d’une vingtaine de personnes, sur les deux sites, et une mise en commun de moyens d’essais, qui contribuent à ce projet de 4 ans. Le financement de 1,25 M€ des couts directs est assuré pour moitié par l’ANR et pour moitié par Liebherr. Le gain de flexibilité attendu des turbomachines radiales aidera à répondre aux exigences d’électrification des aéronefs. Il contribuera également au développement de piles à combustible ou de cycles de récupération de chaleur. Il favorisera l’émergence de nouvelles architectures de systèmes, qui pourront infuser d’autres secteurs industriels.

Contexte et objectifs de recherche

L’ISAE-SUPAERO mène des recherches avancées en propulsion aéronautique et énergétique pour accompagner la transition du secteur. Depuis 2016, son département d’Aérodynamique, Énergétique et Propulsion développe des architectures innovantes pour améliorer les performances énergétiques des aéronefs. Treize brevets ont été déposés en collaboration avec Safran, reflétant un fort ancrage industriel. Parallèlement, une approche exergétique a été développée pour quantifier l’énergie récupérable dans les interactions entre la propulsion et la cellule avion. Cette méthode, intégrée au logiciel libre Epsilon, est aujourd’hui utilisée par plusieurs acteurs du secteur aéronautique.

Valorisation technique : le concept Multifan

Depuis 2017, l’ISAE-SUPAERO travaille sur le système multifan, une architecture propulsive qui répartit la poussée sur plusieurs ventilateurs indépendants. Cette approche permet d’augmenter le taux de dilution des moteurs tout en respectant les contraintes de garde au sol. Les principaux avantages du multifan sont :

l’amélioration du rendement propulsif et réduction de la traînée ;
l’interaction optimisée avec la voilure, améliorant stabilité et performance énergétique ;
la possibilité de vectorisation de la poussée, réduisant le besoin d’une dérive arrière.

Des simulations CFD en 2D et 3D ont mis en évidence des bénéfices aérodynamiques, notamment via l’ingestion de choc et l’interaction tourbillonnaire, conduisant à plusieurs brevets.

L’exergie appliquée à l’aérodynamique

L’approche exergétique développée vise à quantifier l’énergie utile récupérable des interactions moteur-voilure. Contrairement aux architectures classiques où la propulsion et la cellule sont distinctes, le multifan permet une meilleure synergie, notamment via l’exploitation du sillage et des couches limites. L’exergie distingue :

l’énergie récupérable (exergie), exploitable pour améliorer l’efficacité ;
l’énergie perdue (anergie), due aux irréversibilités thermodynamiques.

Ces analyses ont été validées expérimentalement en soufflerie, démontrant leur pertinence pour optimiser les configurations aéronautiques.

Outil numérique : le logiciel Epsilon

Les concepts exergétiques ont été intégrés dans le logiciel libre Epsilon, un plugin pour Paraview. Cet outil permet d’analyser les données issues de simulations numériques et d’essais expérimentaux en intégrant une approche exergétique. Depuis sa mise en libre accès en 2022, Epsilon est utilisé par des industriels comme Airbus et Safran, ainsi que par plusieurs universités internationales, renforçant son impact dans la recherche aéronautique.

Formation des étudiants et perspectives

L’ISAE-SUPAERO intègre ces avancées dans ses formations, particulièrement à travers un nouveau module d’enseignement sur l’exergie en aérodynamique, lancé en 2023. Ce cours de 20 heures combine théorie et applications pratiques. En parallèle, un projet de prototype volant, soutenu par Airbus, a été lancé en 2022 avec une dizaine d’étudiants. Il vise à concevoir une maquette A350 équipée du système multifan, offrant une opportunité unique d’apprentissage appliqué.

Conclusion

Le multifan et l’approche exergétique développés par l’ISAE-SUPAERO apportent des solutions novatrices pour l’avenir de la propulsion aéronautique. Grâce à des avancées technologiques et numériques, ces travaux contribuent activement à l’optimisation énergétique du secteur.

L’institut poursuit également sa mission de formation d’excellence, intégrant ces innovations pour préparer les futurs ingénieurs aux défis de l’aéronautique durable.

La Genèse

À la fusion des équipes de recherches de SUPAERO et l’ENSICA, les chercheurs sur l’activité de simulation des écoulements compressibles ont choisi de mutualiser leurs activités respectivement sur les méthodes numériques et la modélisation haute-fidélité des écoulements turbulents dans un même outil de calcul, sur maillages non structurés, dans le but de garder une autonomie importante dans le développement de méthodes et de modèles, mais aussi de maintenir la capacité de simulation de configurations plus appliquées dans un contexte massivement parallèle.

Les paragraphes suivants détaillent les développements méthodologiques, ainsi que les projets orientés sur la production de résultats et l’étude de la physique.

Aujourd’hui, ce code est largement utilisé dans le département, par les trois groupes, même si le groupe D2F reste le principal développeur et utilisateur.

Dans le département, 10 chercheurs sont a minima utilisateurs, dont six sont développeurs ou encadrent des développements.

Depuis 2023, un ingénieur est en soutien spécifique du développement et de la productivité sur les activités de recherche, en particulier la portabilité sur les calculateurs externes.

Les développements méthodologiques

Compte tenu des objectifs principaux (simulation de type LES ou DNS des écoulements compressibles), la structure de base du code est une architecture de partitionnement de maillages non-structurés avec une intégration explicite de type Runge-Kutta et des communications non-bloquantes. Le schéma initial hybride centré/upwind avec senseurs divers (de choc en particulier) a été complété par une restructuration complète et compatible avec les schémas spectraux de type SD et FR, par Lamouroux (2016) puis Saez-Mischlich (2021). Parallèlement, Saez-Mischlich (2021) a développé aussi bien en Volumes Finis (VF) qu’en spectral (SD) les fonctionnalités ALE pour les maillages en mouvement (ici non déformés) et sliding mesh qui ouvrent aux applications rotors et turbomachines. Un développement spécifique (en VF) par Rolandi (2021) permet de forcer un écoulement stationnaire (méthode Selective Frequency Damping) et d’en faire l’analyse de stabilité par une méthode de Krylov/Différence Finies mais aussi de réaliser une analyse de Floquet pour la stabilité secondaire d’un écoulement périodique.

La simulation au service de la physique

Ces développements ont permis d’obtenir un outil fiable et performant pour la production de résultats pour l’analyse physique des écoulements. On citera :

Les écoulements supersoniques : interaction onde de choc / couche limite turbulente sur des configurations académiques, avec forçage (générateur de vortex) ou sur des configurations plus appliquées (entrée d’air supersonique)
Les écoulements turbulents sur profils et rotors, pour la prédiction des performances, des sources acoustiques (par exemple, effet de cavités, de parois perforées) et l’identification de couplage aéroacoustique
La stabilité des écoulements décollés ou de sillage à faible nombre de Reynolds
Écoulements pulsés dans les turbines

Projets

Sur le plan méthodologique, même si les méthodes spectrales ont été utilisées dans des configurations supersoniques, il s’agit d’une situation particulièrement sensible et sévère pour ces méthodes d’ordres élevés. Une thèse est en cours pour optimiser le compromis robustesse/précision dans des situations de capture de choc dans des écoulements turbulents. Un autre axe de développement est maintenu sur le module de stabilité pour inclure l’opérateur adjoint et donner accès à des méthodologies d’optimisation et de contrôle.

Les principales applications à moyen terme sont les écoulements supersoniques avec choc, dans les entrées d’air et à venir dans les tuyères et les jets.

Les publications scientifiques du DAEP

Towards scalable surrogate models based on neural fields for large scale aerodynamic simulations

Catalani Giovanni, Jean Fesquet, Bertrand Xavier, Tost Frederic, Bauerheim Michaël, Morlier Joseph, Towards scalable surrogate models based on neural fields...

17 Dec 2025 Data Driven Prediction of Gust Aeroelastic dynamics of HALE using Graph Neural ordinary differential Equations with input Control

Colombo Michele, Bauerheim Michaël, Morlier Joseph, Data Driven Prediction of Gust Aeroelastic dynamics of HALE using Graph Neural ordinary differential...

17 Dec 2025 Serration Manufacturing Effects on Propeller Trailing Edge Noise Mechanisms

Santamaria Jorge, Belliot Sylvain, Sanjosé Marlène, Gojon Romain, Moreau Stéphane, Serration Manufacturing Effects on Propeller Trailing Edge Noise Mechanisms. 2026,...

20 Jan 2026 Transient growth in a heavy q-vortex

Sablon Julien, Fontane Jérôme, Nastro Gabriele, Joly Laurent, Transient growth in a heavy q-vortex. 2026, American Physical Society. 11 (1)....

01 Feb 2026 Confined ionic wind : optimal gap for ducted electrodes systems

Flesselles, Benoit, Plouraboué, Franck, Binder Nicolas, Confined ionic wind : optimal gap for ducted electrodes systems. 2026, American Institute of...

01 Feb 2026

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Intégrité scientifique et de recherche

Date de publication

10 avril 2025

Catégorie

Tag

Chercheur

DAEP

DCAS

DEOS

DISC

DMSM

Enseignant-chercheur

Science

Qu’est-ce que l’intégrité scientifique ?

L’intégrité scientifique renvoie à l’ensemble des règles et des valeurs qui doivent régir les activités de recherche pour en garantir le caractère honnête et rigoureux. Mentionnée dans le code de la recherche (article L. 211-2 du code de la recherche), elle « contribue à garantir l’impartialité des recherches et l’objectivité de leurs résultats ».

Indispensable au bon fonctionnement des communautés de recherche, l’intégrité scientifique est également le socle d’une relation de confiance entre le monde de la recherche et les autres composantes de la société.

Au-delà des spécificités disciplinaires, les bonnes pratiques en matière de recherche reposent sur des principes communs, qu’explicite le code de conduite européen pour l’intégrité en recherche :

la fiabilité dans la conception, la méthodologie, l’analyse et l’utilisation des ressources ;
le respect envers les collègues, les participants à la recherche, la société, les écosystèmes, l’héritage culturel et l’environnement ;
l’honnêteté dans l’élaboration, la réalisation, l’évaluation et la diffusion de la recherche, d’une manière transparente, juste, complète et objective ;
la responsabilité dans l’exercice d’activités de recherche, de l’idée à la publication, dans leur gestion et leur organisation, dans la formation, dans l’encadrement et le mentorat, et dans les implications plus générales de la recherche.

Référent de l’intégrité scientifique à l’ISAE-SUPAERO

En signant cette charte, l’Institut s’engage notamment à mettre en place une politique d’établissement en matière d’intégrité scientifique et à nommer un « référent intégrité scientifique ».

À ce titre, Monsieur Pierre Magnan, professeur émérite de l’Institut, est nommé référent de l’intégrité scientifique à l’ISAE-SUPAERO.

Le référent de l’intégrité scientifique (RIS) a pour mission de faire respecter par les chercheurs de l’Institut les grands principes constitutifs de l’intégrité scientifique tels qu’ils sont définis par l’OFIS, département du Hceres, et explicités dans le code de conduite européen et décliné dans la « Charte française de déontologie des métiers de la recherche » : viser une recherche fiable, honnête, respectueuse et responsable et lutter contre les manquements.

En particulier, le référent devra :

mener une action d’information pour la mise en œuvre, et de façon régulière, pour les nouveaux arrivants ;
participer à une action de formation auprès des doctorants en liaison avec l’École des Docteurs ;
s’assurer via un relais dans les départements de la tenue régulière de cahiers de laboratoires ;

animer une page web sur le site internet de l’Institut (sensibilisation, exemples de manquements) ;
participer au réseau des référents de l’intégrité scientifique des différentes institutions ;
tenir à jour une liste des manquements avec un compte rendu régulier auprès de la Directrice Générale.

Référent de l'intégrité scientifique (RIS) à l'ISAE-SUPAERO

Pour toute demande de conseil ou pour signaler un éventuel manquement à l’intégrité scientifique (IS) :

Pierre Magnan

pierre.magnan@isae-supaero.fr
Professeur émérite
Département Électronique, Optronique et Signal

Qu’est-ce qu’un manquement à l’intégrité scientifique ?

Toute pratique qui nuit à la fiabilité des résultats et au bon fonctionnement des communautés de recherche est susceptible de constituer un manquement à l’intégrité scientifique. Un manquement peut concerner toutes les dimensions des activités de recherche dans toutes les disciplines, qu’il s’agisse de recherche publique ou privée.

Procédure d’instruction

Toute personne agissant de bonne foi, qui a connaissance d’un manquement possible à l’intégrité scientifique, peut adresser un signalement au référent intégrité scientifique.

Réception

L’allégation de manquement est envoyée par un courriel ou courrier, signé et daté. Cette déclaration décrit la situation et les personnes mises en cause. L’anonymat du lanceur d’alerte est garanti par le référent.

Recevabilité du signalement

Dans la phase d’instruction préliminaire, le référent vérifie que le signalement est suffisamment caractérisé pour donner suite. Dans le cas du déclenchement d’une instruction il informe rapidement les personnes mises en cause.

Instruction

Dans tous les cas, la priorité absolue est accordée aux faits ainsi qu’à la présomption de bonne foi des personnes concernées. Il est entendu que, à tout moment de la procédure et à chaque fois que cela parait possible, le référent peut proposer aux personnes concernées une médiation, afin de régler la situation par une série de mesures pertinentes acceptées par toutes les parties.

L’instruction est menée de manière contradictoire, avec uniformité de traitement, et en faisant si nécessaire appel à des experts indépendants. Le recensement des faits signalés, des faits établis et des arguments fournis par les différentes parties conduisent à la rédaction d’un rapport par le référent intégrité scientifique qui peut l’accompagner de recommandations. Le rapport d’instruction est remis au Président de l’Université.

Suites

La décision quant aux suites à donner au rapport d’instruction appartient à la Directrice Générale de l’ISAE-SUPAERO.

L’intégrité scientifique, l’éthique de la recherche et la déontologie sont trois composantes essentielles d’une conduite responsable en recherche.

L’intégrité scientifique renvoie aux bonnes pratiques en matière de production et de diffusion des connaissances scientifiques. Elle garantit le caractère honnête et rigoureux des activités de recherche.

La déontologie renvoie à un ensemble d’obligations propres à l’exercice d’une profession. En France, lorsqu’un chercheur ou une chercheuse est un agent public, il ou elle voit ses obligations fixées par le Code général de la fonction publique.

L’éthique de la recherche concerne, d’une part, les grandes questions que soulèvent certains développements scientifiques et, d’autre part, des questions plus opérationnelles de conformité de protocoles de recherche aux règles de droit et aux recommandations éthiques en vigueur.

La déontologie renvoie à un ensemble d’obligations propres à l’exercice d’une profession. En France, lorsqu’un chercheur ou une chercheuse est par exemple un agent public, elle voit ses obligations fixées par le Code général de la fonction publique.

La planification et la mise en œuvre du projet de recherche : défaut d’obtention des autorisations nécessaires (approbation éthique, consentement des participants) ; non-respect des protocoles autorisés ; utilisation abusive de fonds de recherche.

La gestion et les pratiques en matière de données de toute nature (y compris corpus de textes, archives, images…) : falsification ou fabrication ; gestion ou archivage délibérément déficients ; rétention non justifiée juridiquement, omission ou sélection non justifiée scientifiquement ; traitements statistiques problématiques ; embellissement non mentionné.

Les pratiques en matière de publication, de communication et d’autorat : plagiat ; signature abusive ou absence de reconnaissance d’une contribution ; auto-plagiat ; non-conformité aux exigences d’usage de l’IA ; citations abusives ou biaisées ; défaut d’impartialité ou de transparence lors d’une prise de parole publique.

Les interactions entre pairs : peer-reviewing biaisé, appropriation de projets de recherche ou d’idées, déficit d’encadrement, empêchement indu de l’avancement des travaux d’un pair, accusation non-fondée de manquement.

La non-déclaration de liens ou de conflits d’intérêt, ou leur mauvaise gestion à toutes ou parties des étapes d’une activité de recherche (par exemple, demande de financement, évaluation, expertise et diffusion des résultats).

Dans leurs formes les plus graves – ce peut être notamment le cas pour la fabrication, la falsification de données et le plagiat (FFP) – les manquements sont passibles de sanctions disciplinaires.

Textes de référence sur l’intégrité scientifique

Charte de déontologie et d’intégrité scientifique de l’ANR
Code de conduite européen pour l’intégrité en recherche
Déclaration de Singapour sur l’intégrité scientifique
Le rapport Corvol
Office français d’intégrité scientifique
Rapport du Comité d’éthique du CNRS (COMETS) – « Réflexion éthique sur le plagiat dans la recherche scientifique »
Guide « Pratiquer une recherche intègre et responsable » édité par le CNRS

Les évolutions en la matière, tant aux échelles nationales qu’internationale, étant assez fréquentes, il est conseillé de renvoyer au site de l’Ofis, régulièrement mis à jour.

Modélisation et optimisation de la synergie d’hybridation entre une pile à combustible et un turbopropulseur à hydrogène par une approche système

Date de publication

07 avril 2025

Catégorie

Tag

DAEP

Stage

Le stage modélise et optimise un turbopropulseur à hydrogène couplé à une pile à combustible pour un avion ATR-72, en se concentrant sur les cycles thermodynamiques et les stratégies d’injection d’eau et de vapeur.

Aeroacoustic source localization using bayesian approaches

Date de publication

07 avril 2025

Catégorie

Tag

DAEP

Post-doctorat

The project evaluates Bayesian methods for aeroacoustic source localization in wind tunnels, comparing them to existing techniques to reduce noise in transportation.

Wing flutter control using artificial intelligence

Date de publication

07 avril 2025

Catégorie

Tag

DAEP

The internship assesses active wing flap control using reinforcement learning to mitigate flutter in high aspect ratio wings, involving a 2D aeroelastic model and wind tunnel experiments.

Le temps des pionniers : réinventer l’aéronautique avec l’hydrogène

L'hydrogène : un axe majeur d’innovation à l'ISAE-SUPAERO

Miniature mais stratégique : le drone Mermoz, laboratoire volant de l’hydrogène

De l’hydrogène gazeux à l’hydrogène liquide

Conjuguer science et essais pour maîtriser la chaîne propulsive à hydrogène liquide

Une stratégie en trois axes appuyée par des partenaires

La gestion thermique et l’optimisation énergétique de la chaine propulsive

La sécurité à bord et la sûreté de fonctionnement

La maîtrise de la cryogénie dans le cadre de l’aviation

Le drone Mermoz à l’épreuve du ciel

Des spécialistes autour du défi MERMOZ

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Contrôle des tourbillons de bout d’aile par injection de jet inhomogène

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Thèse ACTAM : AéroaCoustique du bruit de Train d’Atterrissage Multi-essieux

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Optimisation aérodynamique d’une aile battante par intelligence artificielle

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DAEP

Département Aérodynamique, Energétique et Propulsion

Notre département de recherche

Nos activités de recherche au DAEP

Groupe scientifique D2F

Groupe scientifique AEX

Groupe scientifique TMP

Nos projets de recherche

Chaire pour l’Aérodynamique, Spécifique aux TurbOmachines Radiales - CASTOR

Multifan & Exergie

Contexte et objectifs de recherche

Valorisation technique : le concept Multifan

L’exergie appliquée à l’aérodynamique

Outil numérique : le logiciel Epsilon

Formation des étudiants et perspectives

Conclusion

IC3, code de simulation haute-fidélité des écoulements compressibles

La Genèse

Les développements méthodologiques

La simulation au service de la physique

Projets

Nos équipements de recherche

Annuaire

Offres d'emploi

Offres de thèses

Offres de stage

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Intégrité scientifique et de recherche

Qu’est-ce que l’intégrité scientifique ?

Référent de l’intégrité scientifique à l’ISAE-SUPAERO

Référent de l'intégrité scientifique (RIS) à l'ISAE-SUPAERO

Qu’est-ce qu’un manquement à l’intégrité scientifique ?

Procédure d’instruction

Réception

Recevabilité du signalement

Instruction

Suites

Distinctions entre intégrité scientifique / déontologie / éthique de la recherche

Quelques exemples de manquement pouvant affecter

Textes de référence sur l’intégrité scientifique

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Modélisation et optimisation de la synergie d’hybridation entre une pile à combustible et un turbopropulseur à hydrogène par une approche système

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