Offre de stage
Master
Stagiaire
L’objectif de ce stage est d’utiliser le code DIVA pour réaliser une analyse paramétrique de l’influence de la distance entre différentes bulles sur le transfert de chaleur à travers la paroi.
📌 Prérequis: étudiant(e) en Master 2 ou équivalent, intéressé(e) par la poursuite d’un doctorat. Connaissances de base en dynamique des fluides numériques, thermodynamiques et programmation.
Towards mixed-initiative planning systems: building upon automated planning and plan recognition systems to construct solutions collaboratively
Offre de thèse
Temps plein
4.35/ heure
Stagiaire, Doctorant
Reinforcement Learning from Human Feedback (RLHF) for Human–AI Collaboration
Offre de stage
Temps plein
4.35€ / heure
Stagiaire
L’objectif de ce stage est d’explorer l’apprentissage par renforcement à partir du feedback humain (RLHF) dans un contexte coopératif. Plutôt que d’apprendre uniquement à partir des récompenses de l’environnement, la politique de l’agent sera influencée par le feedback d’un partenaire humain lors de la collaboration. Plus précisément, le coéquipier humain pourra attribuer des récompenses positives ou négatives en fonction de l’utilité, de l’efficacité ou de l’intuition perçue des actions de l’agent durant la tâche conjointe. Le stagiaire étudiera comment ce type de feedback influence la stabilité de l’apprentissage, la performance de l’équipe et la fluidité perçue.
Le prix Edmond Brun 2025 de l’Académie des sciences attribué à Annafederica Urbano, professeure à l’ISAE-SUPAERO
Une reconnaissance de l'expertise scientifique
Annafederica Urbano mène ses activités de recherche au sein de l’équipe Concepts Spatiaux Avancés (SaCLaB) du Département de Conception et Conduite des véhicules Aérospatiaux et Spatiaux (DCAS). Experte en propulsion spatiale , elle a développé à l’ISAE-SUPAERO un axe de recherche dédié à l’accès à l’espace et à la propulsion.
Ses travaux portent notamment sur la gestion des ergols cryogéniques en apesanteur et leur combustion dans les moteurs fusées.
Elle développe des méthodes numériques avancées pour la modélisation des moteurs de fusée de nouvelle génération utilisant le méthane comme combustible, elle s’intéresse à l’utilisation des algorithmes d’intelligence artificielle et de données issues de simulations numériques pour des modèles de conception des injecteurs et des chambres de combustion de moteurs fusées. Elle étudie également le comportement des fluides stockés à des températures très basses dans les réservoirs des lanceurs.
Un parcours remarquable
Titulaire d’un doctorat obtenu en 2012 à l’université La Sapienza de Rome portant sur le système de refroidissement des moteurs fusées et elle est arrivée en France en 2013 pour se spécialiser dans les domaines de la combustion numérique et des écoulements diphasiques. Elle mène notamment ses recherches à l’ISAE-SUPAERO, financées par l’Agence spatiale européenne (ESA), le Centre national d’études spatial français (CNES) ainsi que l’agence nationale de la recherche (ANR).
Ses activités sont également soutenues par Ariane Group et Airbus Defense and Space à travers la chaire de mécénat SaCLaB sur les concepts spatiaux avancés dont elle est responsable. Annafederica compte depuis 2022 parmi les membres du Comité de Propulsion Spatiale de la Fédération Internationale d’Astronautique. En outre elle anime le topical team ESA sur la physique de la gestion des ergols (« Propellant management physics »).
« Sur le plan personnel, cette reconnaissance représente une immense satisfaction et valorise pleinement mon engagement dans la recherche. Sur le plan professionnel, ce prix constitue une formidable opportunité de mettre en lumière mes travaux dans le domaine de la propulsion spatiale, un secteur stratégique pour l'avenir de l'exploration spatiale. »
Annafederica Urbano Professeure en lanceurs spatiauxLe prix Edmond Brun
Créé en 1984 par la Fondation Suzanne Brun de l'Académie des sciences, ce prix récompense alternativement des travaux dans le domaine de l'astronautique (2025) et de la mécanique des fluides et thermique (2027).
L'Académie des sciences, fondée en 1666, a pour missions l'expertise scientifique, la transmission et la diffusion des connaissances, ainsi que le rayonnement de la science française à l'international. Elle encourage, soutient et protège l'esprit de recherche scientifique, contribuant ainsi aux progrès des sciences et de leurs applications.
Cette distinction témoigne une nouvelle fois de l'excellence de la recherche menée à l'ISAE-SUPAERO et de sa contribution majeure aux défis scientifiques et technologiques de l'accès à l'espace.
Centre des Opérations Aériennes de Lasbordes
Le centre des opérations aériennes de l’ISAE-SUPAERO, situé à l’aérodrome de Lasbordes, dispose d’une flotte de 8avions pour l’initiation au pilotage et le soutien à l’enseignement dans les domaines de la mécanique du vol et la neuroergonomie.
La flotte est composée de :
- 4 monomoteurs biplaces Aquila dédiés à l’instruction initiale au pilotage
- 3 monomoteurs quadriplaces DR400 dédiés à l’instruction initiale au pilotage, à la formation des élèves de l’ISAE-SUPAERO, et aux activités de recherche
- 1 bimoteur Vulcanair P68 Observer 2 équipé d’une installation de mesure et dédié à la formation des élèves et aux activités de recherche.
Cet avion dispose d’un système de télémesure permettant de suivre un vol en temps réel depuis les salles de cours de l’institut. Il dispose également de capteurs capables d’enregistrer l’activité oculaire du pilote (Eye trackers), l’activité cérébrale, etc. Polyvalent et doté d’une charge utile importante, il a aussi la capacité de mettre en œuvre des capteurs optiques grâce à une trappe sous le fuselage.
L’unité de maintenance du COAL, assure la mise en œuvre quotidienne des aéronefs, la maintenance de la flotte et le suivi réglementaire de la navigabilité.
De plus, elle prépare et instruit les dossiers de modification d’aéronefs nécessaires à la réalisation des vols de recherche ou de formation.
Les activités du COAL
- L’apprentissage du pilotage sur avions légers ouvert aux étudiants des cursus ingénieurs et master.
- La réalisation de travaux pratiques de mécanique du vol et d’initiation aux techniques des essais en vol au profit des étudiants et de la formation continue.
- La réalisation de vols de recherche dans le domaine des facteurs humains et tout domaine nécessitant l’emport de capteurs en vol.
Annuaire
Découvrez les profils des 129 enseignants-chercheurs de l'Institut qui font progresser la recherche en aéronautique et spatial.
Cette ressource vous permet d'explorer les domaines et projets de recherches des scientifiques de l'école !
Offres d'emploi
Consultez les offres d'emploi pour les personnels scientifiques du département de recherche !
Offres de thèses
Consultez les offres de thèses et de post-doctorat du département de recherche !
Offres de stage
Consultez les offres de stage du département de recherche !
Département Conception et Conduite des véhicules Aéronautiques et Spatiaux
Notre département de recherche
Le Département Conception et Conduite des véhicules Aéronautiques et Spatiaux (DCAS) développe des activités de formation et de recherche pour répondre à des enjeux scientifiques sur le transport aérien de demain et les futurs systèmes spatiaux. Il mène des recherches de pointe et développe des technologies avancées, allant des interactions hommes-machines à la conception multidisciplinaire intégrée des aéronefs ou de concepts spatiaux avancés en passant par la commande de systèmes et les lois de pilotage.
Ses travaux de recherche intègrent des dimensions environnementales et sociaux-économiques tels que la réduction des impacts environnementaux (consommation, bruit, émissions), l’optimisation de la durée du cycle de conception et des coûts opérationnels, l’augmentation de la sécurité des systèmes aérospatiaux et l’amélioration de l’efficacité des systèmes hommes-machines.
personnels permanents
doctorants, posts-doctorants et ingénieurs
avions
chaires de mécénat
Au DCAS, nous concevons les systèmes aérospatiaux du futur en intégrant performance, durabilité et sécurité. Nos recherches allient technologies avancées, intelligence des systèmes et responsabilité environnementale pour réinventer le transport aérien et spatial.
Daniel Alazard Chef du départementNos activités de recherche
Le DCAS est structuré en 4 groupes scientifiques :
- Décision et Commande (DC) : modèles de comportement dynamique et opérationnel, synthèse de lois de commande et d’algorithmes de décision séquentielle
- Conception des véhicules aéronautiques et dynamique du vol (CADV) : conception avion, dynamique du vol, opération et certification des aéronefs, transport aérien durable
- Conception des systèmes spatiaux (CSS) : systèmes orbitaux, analyse de mission, conception et optimisation de systèmes spatiaux, exploration spatiale et accès à l’espace
- Humains, systèmes et interactions (HSI) : suivi et optimisation des performances humaines dans des contextes d’interaction avec des environnements naturels ou technologiques
Ils travaillent de manière collaborative sur les 3 thèmes interdisciplinaires suivants :
Les objectifs de ce thème sont de mener des travaux de recherche sur l’identification et le contrôle de situations de vols dégradées :
- avion/drone : cas de vols critiques (ex : sortie de domaine de vol, incohérence de paramètres/pannes complexes, défaillances de sous-systèmes),
- équipage/opérateur : états cognitifs limites (ex : tunnélisation attentionnelle, persévération, fatigue),
- garantir des performances de contrôle indépendantes des incertitudes et des variations paramétriques.
- définitions de processus de conduite « intelligent » et de supervision optimisant la sécurité des vols.
- développer un système de contrôle et de conduite adaptatif robuste aux défaillances.
À l’aide de nombreux moyens mis à disposition par le département -simulateurs DCAS, plateformes volantes (TB20, …), Neuroergo-lab, volière "indoor"- ce thème permet au DCAS d’innover dans le domaine des facteurs humains (avec le développement de cockpits adaptatifs) et de l’automatique/décision : lois “Fail safe”, système de conduite auto-reconfigurable aux défaillances des sous-systèmes.
À travers différents domaines tels que la mécanique du vol, la conception d’un avion (modélisation multiphysique et multidomaine), et l’automatique, ce thème a pour objectif : la définition des méthodes et des algorithmes de conception intégrée optimale, de modèles aérodynamiques, structure, propulsion, modèles environnement, etc., et l’étude des couplages forts et faibles entre modèles.
Les moyens qui se développent comme l’atelier de conception Multidisciplinary Design Analysis and Optimization (MDAO) ou le démonstrateur de vol permettent d’innover : application à la conception d’aile volante BWB, à la propulsion distribuée et à la conception d’aéronefs à grand allongement, application à la conception de sous-systèmes (systèmes de dégivrage électriques, démonstrateurs), mise en place d’un atelier complet de Modélisation, Simulation et Analyse Multi domaine sous le framework OpenMDAO.
La gestion des débris spatiaux, les missions autonomes vers les astéroïdes sont autant d’enjeux visés par ce thème qui a pour objectif l’étude de concepts futurs typiquement possibles à un horizon de 15 ans ou plus comme par exemple : le in-orbit servicing pour les satellites de télécommunications, la gestion du trafic spatial, l’architecture des bases habitées sur la surface de la Lune ou de Mars...
À travers l’ingénierie système et l’automatique, à l’aide des suites logicielles de conception des systèmes spatiaux intégrant les outils déjà existants au DCAS, ce thème aborde les points suivants : adaptation et/ou développement de méthodes de conception, effort particulier sur la notion d’interface, architecture de grandes structures pour les missions d’exploration habitées, formalisation des trajectoires et contrôle d’attitude des phases de lancement aux phases de rendez-vous sur des orbites LEO, GEO, LP’s.
Le DCAS est impliqué dans des projets de recherche nationaux ou européens et collaborent avec de très nombreux partenaires industriels (grands groupes, PME, startups).
Groupe scientifique « Décision et Commande » - DC
Thématiques de recherche
Thème 1 : Méthodes et outils pour la modélisation et le contrôle des systèmes et véhicules aéronautiques et spatiaux
- Synthèse de lois de commande robustes pour la conduite de véhicules en conditions sévères
- Contrôle des systèmes et véhicules aéronautiques respectant des critères de qualité de vol, de certification et de consommation énergétique.
- Estimation et contrôle des modes souples de structures à grande élongation
Thème 2 : Prise de décision sous incertitudes, planification de missions
- Planification en ligne sûre et robuste pour l’autonomie des systèmes aérospatiaux
- Amélioration de l’adaptabilité et de la sécurité des systèmes multi-agents
- Conception centrée sur l’homme de systèmes aérospatiaux collaboratifs hétérogènes
Groupe scientifique « Conception des véhicules aéronautiques et dynamique du vol » - CADV
Thématiques de recherche
- Thème 1 : conception préliminaire des aéronefs
- Exploration d’architectures d’aérostructures innovantes
- Exploration de nouvelles architectures propulsives
- Opérabilité et maintenabilité des nouvelles architectures
- Sécurité et certifiabilité des nouvelles architectures
- Conception de systèmes de dégivrage électromécaniques
- Thème 2 : modélisation et l’évaluation de technologies et de scénarios pour le transport aérien dans le contexte de décarbonation et de transition
- Modélisation du système du transport aérien (renouvellement de flotte, usage de carburants alternatifs, modèles économiques)
- Développement de modèles climatiques
- Evaluation des impacts environnementaux des solutions de décarbonation du transport aérien sur l’entièreté de leur cycle de vie
Groupe scientifique « Conception des Systèmes Spatiaux » - CSS
- Accès à l’espace : modélisation physique et conception des moteurs-fusées à ergols liquides de nouvelle génération
- Astrodynamique et analyse de missions : modélisation et optimisation de trajectoires dans des environnements non képlériens
- Exploration spatiale robotique et habitée combinant ingénierie système, conception de systèmes spatiaux, autonomie embarquée et facteurs humains
- Soutenabilité des activités spatiales
Groupe scientifique « Humains, systèmes et interactions » - HSI
- Compréhension du fonctionnement cérébral et de la performance humaine
Performance cognitive en situation de stress ou au cours du vieillissement
Analyse de données massives appliquée au fonctionnement cérébral
Développement d’interfaces cerveau-machine
Conception des capteurs intégrés innovants permettant un suivi de l’état de l’opérateur en milieu extrême
Aviation durable
Le DCAS a développé AeroMAPS, un outil open source de modélisation des trajectoires de transition pour le secteur aérien, issu de trois années de recherche au sein du département. Conçu initialement sous le nom de CAST, cet outil de référence permet d’évaluer l’impact climatique de l’aviation, en intégrant des variables telles que le volume de trafic, la consommation énergétique ou encore le type de carburant utilisé.
Innovant et multidisciplinaire, AeroMAPS prend en compte l’ensemble des effets climatiques de l’aviation, au-delà du seul CO₂, incluant les traînées de condensation et les émissions d’oxydes d’azote. Destiné à la recherche, à la formation ainsi qu’aux experts et décideurs du secteur, il contribue à éclairer les choix stratégiques en lien avec les engagements internationaux de lutte contre le changement climatique. Avec ces travaux, l’ISAE-SUPAERO affirme son rôle actif dans le débat public sur l’avenir de l’aviation.
Nos projets de recherche
- Contrôle de STOL et VTOL
- Planification de la stratégie de guidage et de navigation pour drones en environnement urbain
- Avion régional à propulsion hybride à base d’hydrogène
- Trajectoires carbone de l’aviation
- Conception et optimisation d’ailes à fort allongement
- Systèmes de dégivrage électromécaniques à faible consommation
- Mitigation des débris spatiaux
- Lanceurs réutilisables
- Monitoring temps réel de la performance humaine
Moreira Pinto, Adam Henrique, Lounis Christophe, Causse Mickaël, Ponzoni Carvalho Chanel Caroline, Online Metrics to Enhance Human-Artificial Agent Collaboration Efficiency:...
Low-frequency textured Gabor flicker enhances neural entrainment and visual comfort for brain-computer interface controlGomel Jules, Corsi Marie-Constance, Dehais Frédéric, Low-frequency textured Gabor flicker enhances neural entrainment and visual comfort for brain-computer interface control....
Goals and trends in space exploration: An overview of the panel on exploration sessions at the committee on space research general assembly 2024Andre Galli, Smith Heather, Blanc Michel, et al., Lizy-Destrez Stéphanie, Goals and trends in space exploration: An overview of the...
An online user-centric brain-computer interface based on code-modulated visually evoked potentials and partially observable Markov decision processTorre Tresols Juan Jesus, Ponzoni Carvalho Chanel Caroline, Dehais Frédéric, An online user-centric brain-computer interface based on code-modulated visually evoked...
An offline risk-aware policy selection method for Bayesian Markov decision processesAngelotti Giorgio, Drougard Nicolas, Ponzoni Carvalho Chanel Caroline, An offline risk-aware policy selection method for Bayesian Markov decision processes. 2026,...
Nos ressources et moyens
La grande majorité de ces moyens est gérée par le groupe technique qui développe et met en œuvre un ensemble de plateformes matérielles et d’outils logiciels :
- Des simulateurs de vol (recherche facteurs humains, enseignement mécanique du vol, pilotage).
- Une suite logicielle aéronautique (mécanique du vol, conception avion, essais en vol).
- Une suite logicielle spatiale (orbitographie, sous-système énergie de satellite, lanceurs, station-sol),
- Des drones et systèmes pour drones,
- Des segments sol satellite (salles et stations sol pour projets de satellites).
Certaines plateformes sont utilisées/développées en lien avec d’autres équipes techniques :
- la plateforme logicielle pour les essais en vol et le logiciel de gestion des vols sont développés avec le centre des opérations aériennes de Lasbordes,
- la salle de systèmes autonomes est utilisée et développée avec le groupe technique du Département d’ingénierie des systèmes complexes (DISC) de l’ISAE-SUPAERO.
Domaine aéronautique
Le groupe technique DCAS développe une suite logicielle pour l’enseignement et la recherche dans le domaine aéronautique.
Il s’agit d’outils de simulation du mouvement de l’avion (Longisim et Transsim), de calcul de performances ou d’aide à la conception (Alcazar), et d’enseignement en vol avec l’avion instrumenté TB20 (système TB20). Un dernier logiciel (Activol) permet une gestion des vols pour les avions du Centre des Opérations Aériennes de Lasbordes.
Mécanique du vol : Logiciels « LONGISIM/TRANSIM »
Ces deux logiciels sont dédiés à l’étude des mouvements longitudinal et latéral de l’avion. Ils permettent de faire des simulations en fonction du type d’avion et de caractéristiques de vol (réponses à des échelons, courbes, 3D, …).
Conception Avion : Logiciel « ALCAZAR »
Alcazar est un logiciel qui permet l’étude et la conception complète d’un avion de ligne. Devis de masse, dimensionnement du fuselage (nombre de sièges par classe…), géométrie des ailes, empennage, paramétrage de la poussée…
De nombreuses visualisations permettent de se rendre compte du résultat de la conception tout au long du processus.
Essais en vol / Dynamique du vol : « Le Système TB20 »
Le logiciel du « Système TB20 » est un logiciel, qui, à partir d’un avion TB20 instrumenté (25 paramètres en télémesure), permet de visualiser en temps réel ou en différé les paramètres de vol : enseignement dynamique du vol (en vol ou au sol), essais en vol.
Gestion des vols : Le logiciel « ACTIVOL »
ACTIVOL est le logiciel pour la gestion quotidienne des vols effectués à Lasbordes. Les statistiques sont extraites pour les bilans annuels de l’activité.
Dans le domaine aéronautique, un ensemble important de moyens matériel est disponible au DCAS : simulateurs de vol (PEGASE, 6MOUV), atelier pour la conception drone et plateformes volantes de drone.
Simulateur de vol « PEGASE »
PEGASE : Platform for Experiments on Generic Aircraft Simulation Environment
Cette plateforme de simulation, à mi-chemin entre la simulation haut de gamme (simulateurs d’entraînement 6 axes) et la simulation de type individuelle sur ordinateur, est le support idéal pour les enseignements en mécanique du vol et la recherche en Facteurs Humains.
Ce simulateur générique permet de simuler tout type d’avion. Le modèle de base pour les activités est l’Airbus A300.
Les développements sont totalement gérés par le groupe technique DCAS, ce qui permet d’adapter la plateforme à tout besoin émanant des équipes scientifiques (recherche, expérimentation, démonstrations, enseignement…).
Caractéristiques
• Organes de commande : équipement haut de gamme avec mini-manches pilote/copilote, palonniers, manettes des gaz A320 + volants de trim, FCU, MCDU.
• Visualisations cockpit EFIS/ECAM A320 : Primary Flight Display, Navigation Display, Engine Warning Display, Flight Control. Elles sont multiplateformes et réutilisables pour d’autres projets.
• Visualisation 3D : une visualisation panoramique 3D permet de restituer le monde extérieur. Elle provient du simulateur open-source FlightGear mais a été adaptée afin de répondre aux besoins (notamment pour les aspects HUD : Head Up Display).
• Mouvement : un système hydraulique 3 axes permet la restitution du mouvement (Tangage, Roulis, Hauteur).
• Serveur audio : alarmes, moteurs, animations (rentrée/sortie des becs et volets, train d’atterrissage, pluie…).
Simulateur de vol « 6MOUV »
6MOUV est un simulateur d’avion léger (DR400) monoplace, à plateforme 3 axes, basé sur le logiciel Flight Simulator.
Drones
Atelier
Un atelier dédié à la phase finale de conception de drone est géré au DCAS.
Drones
De nombreux drones de type « stationnaire » développés au DCAS ont été réalisés dans l’atelier (VisionAir, ScolAir, ScanAir). Une plateforme volante à voilure fixe est actuellement développée (ExpAir, pour le projet ExpeDrone).
Domaine spatial
Le groupe technique DCAS développe une suite logicielle pour l’enseignement et la recherche dans le domaine spatial.
Il s’agit d’outils de simulation et de conception des systèmes spatiaux : SatOrb, SimuSat, et SimuLaunch.
Le logiciel « SATORB »
SatOrb est un logiciel complexe d’orbitographie et d’analyse de mission multi-satellites, multi-stations. Il permet l’affichage 2D et 3D de satellites et constellations ainsi que de multiples analyses d’accès, de visibilités, couvertures et bilans de liaison radio.
Le logiciel « SIMUSAT »
SimuSAT est un logiciel de simulation du sous-système énergie d’un satellite. Les modules disponibles permettent aussi le contrôle d’attitude, ainsi qu’une simulation simplifiée du comportement thermique. Ce logiciel, en évolution constante, associé à Satorb est un outil puissant de simulation d’un système spatial complet.
SIMULAUNCH
Simulaunch est un simulateur dédié à la conception de lanceurs ainsi que de l’étude de leur trajectoire lors de leur tir.
Le DCAS dispose également de ressources matérielles en spatial : une station sol à Toulouse (UHF/VHF), une station sol à Cayenne (Bande S), ainsi qu’un centre de contrôle pour ses projets nanosatellites qui se veut simple et générique.
Station sol UHF/VHF –T
Les équipes de l’ISAE-SUPAERO dispose d’une station sol pour échanger des données numériques avec le satellite qu’elles souhaitent, en UHF/VHF, que ce soit en liaison montante (télécommandes) ou descendante (télémesures). La station peut fonctionner de manière autonome et recueillir les données du satellite automatiquement. Une salle est dédiée à cette station sol sur Toulouse.
Station Sol (Bande S)
L’ISAE-SUPAERO dispose depuis 2000 d’une station en bande S. Pour des raisons techniques, elle a été installée à Cayenne. En coopération avec le MIT et le RIKEN, elle permettait de disposer d’un réseau de stations sol situées sur l’équateur pour répondre à des problématiques de liaison bord-sol notamment dues à l’orbite équatoriale de la plateforme.
SCC : Simple Control Center
Le centre de contrôle gère toutes les données échangées entre le satellite et le segment sol grâce à un logiciel léger, performant, adapté au contexte universitaire et à la pointe de la technologie à la fois en termes de traitement de données et d’interface homme machine. C’est un outil robuste, stable, réutilisable et respectant au maximum les standards européen (ECSS) et internationaux (CCSDS) existants.
Annuaire
Découvrez les profils de nos 130 enseignants-chercheurs qui font progresser la recherche en aéronautique et spatial.
Cette ressource vous permet d'explorer les domaines et projets de recherche des scientifiques de notre école !
Cheffe du département DAEP
Offres d'emploi
Consultez les offres d'emploi pour les personnels scientifiques du département de recherche DCAS !
Offres de thèses
Consultez les offres de thèses et de post-doctorat du département de recherche DCAS !
Offres de stage
Consultez les offres de stage du département de recherche DCAS !
Intégrité scientifique et de recherche
Qu’est-ce que l’intégrité scientifique ?
L’intégrité scientifique renvoie à l’ensemble des règles et des valeurs qui doivent régir les activités de recherche pour en garantir le caractère honnête et rigoureux. Mentionnée dans le code de la recherche (article L. 211-2 du code de la recherche), elle « contribue à garantir l’impartialité des recherches et l’objectivité de leurs résultats ».
Indispensable au bon fonctionnement des communautés de recherche, l’intégrité scientifique est également le socle d’une relation de confiance entre le monde de la recherche et les autres composantes de la société.
Au-delà des spécificités disciplinaires, les bonnes pratiques en matière de recherche reposent sur des principes communs, qu’explicite le code de conduite européen pour l’intégrité en recherche :
- la fiabilité dans la conception, la méthodologie, l’analyse et l’utilisation des ressources ;
- le respect envers les collègues, les participants à la recherche, la société, les écosystèmes, l’héritage culturel et l’environnement ;
- l’honnêteté dans l’élaboration, la réalisation, l’évaluation et la diffusion de la recherche, d’une manière transparente, juste, complète et objective ;
- la responsabilité dans l’exercice d’activités de recherche, de l’idée à la publication, dans leur gestion et leur organisation, dans la formation, dans l’encadrement et le mentorat, et dans les implications plus générales de la recherche.
Référent de l’intégrité scientifique à l’ISAE-SUPAERO
En signant cette charte, l’Institut s’engage notamment à mettre en place une politique d’établissement en matière d’intégrité scientifique et à nommer un « référent intégrité scientifique ».
À ce titre, Monsieur Pierre Magnan, professeur émérite de l’Institut, est nommé référent de l’intégrité scientifique à l’ISAE-SUPAERO.
Le référent de l’intégrité scientifique (RIS) a pour mission de faire respecter par les chercheurs de l’Institut les grands principes constitutifs de l’intégrité scientifique tels qu’ils sont définis par l’OFIS, département du Hceres, et explicités dans le code de conduite européen et décliné dans la « Charte française de déontologie des métiers de la recherche » : viser une recherche fiable, honnête, respectueuse et responsable et lutter contre les manquements.
En particulier, le référent devra :
- mener une action d’information pour la mise en œuvre, et de façon régulière, pour les nouveaux arrivants ;
- participer à une action de formation auprès des doctorants en liaison avec l’École des Docteurs ;
- s’assurer via un relais dans les départements de la tenue régulière de cahiers de laboratoires ;
- animer une page web sur le site internet de l’Institut (sensibilisation, exemples de manquements) ;
- participer au réseau des référents de l’intégrité scientifique des différentes institutions ;
- tenir à jour une liste des manquements avec un compte rendu régulier auprès de la Directrice Générale.
Référent de l'intégrité scientifique (RIS) à l'ISAE-SUPAERO
Pour toute demande de conseil ou pour signaler un éventuel manquement à l’intégrité scientifique (IS) :
Pierre Magnan
Qu’est-ce qu’un manquement à l’intégrité scientifique ?
Toute pratique qui nuit à la fiabilité des résultats et au bon fonctionnement des communautés de recherche est susceptible de constituer un manquement à l’intégrité scientifique. Un manquement peut concerner toutes les dimensions des activités de recherche dans toutes les disciplines, qu’il s’agisse de recherche publique ou privée.
Procédure d’instruction
Toute personne agissant de bonne foi, qui a connaissance d’un manquement possible à l’intégrité scientifique, peut adresser un signalement au référent intégrité scientifique.
Réception
L’allégation de manquement est envoyée par un courriel ou courrier, signé et daté. Cette déclaration décrit la situation et les personnes mises en cause. L’anonymat du lanceur d’alerte est garanti par le référent.
Recevabilité du signalement
Dans la phase d’instruction préliminaire, le référent vérifie que le signalement est suffisamment caractérisé pour donner suite. Dans le cas du déclenchement d’une instruction il informe rapidement les personnes mises en cause.
Instruction
Dans tous les cas, la priorité absolue est accordée aux faits ainsi qu’à la présomption de bonne foi des personnes concernées. Il est entendu que, à tout moment de la procédure et à chaque fois que cela parait possible, le référent peut proposer aux personnes concernées une médiation, afin de régler la situation par une série de mesures pertinentes acceptées par toutes les parties.
L’instruction est menée de manière contradictoire, avec uniformité de traitement, et en faisant si nécessaire appel à des experts indépendants. Le recensement des faits signalés, des faits établis et des arguments fournis par les différentes parties conduisent à la rédaction d’un rapport par le référent intégrité scientifique qui peut l’accompagner de recommandations. Le rapport d’instruction est remis au Président de l’Université.
Suites
La décision quant aux suites à donner au rapport d’instruction appartient à la Directrice Générale de l’ISAE-SUPAERO.
L’intégrité scientifique, l’éthique de la recherche et la déontologie sont trois composantes essentielles d’une conduite responsable en recherche.
L’intégrité scientifique renvoie aux bonnes pratiques en matière de production et de diffusion des connaissances scientifiques. Elle garantit le caractère honnête et rigoureux des activités de recherche.
La déontologie renvoie à un ensemble d’obligations propres à l’exercice d’une profession. En France, lorsqu’un chercheur ou une chercheuse est un agent public, il ou elle voit ses obligations fixées par le Code général de la fonction publique.
L’éthique de la recherche concerne, d’une part, les grandes questions que soulèvent certains développements scientifiques et, d’autre part, des questions plus opérationnelles de conformité de protocoles de recherche aux règles de droit et aux recommandations éthiques en vigueur.
La déontologie renvoie à un ensemble d’obligations propres à l’exercice d’une profession. En France, lorsqu’un chercheur ou une chercheuse est par exemple un agent public, elle voit ses obligations fixées par le Code général de la fonction publique.
- La planification et la mise en œuvre du projet de recherche : défaut d’obtention des autorisations nécessaires (approbation éthique, consentement des participants) ; non-respect des protocoles autorisés ; utilisation abusive de fonds de recherche.
- La gestion et les pratiques en matière de données de toute nature (y compris corpus de textes, archives, images…) : falsification ou fabrication ; gestion ou archivage délibérément déficients ; rétention non justifiée juridiquement, omission ou sélection non justifiée scientifiquement ; traitements statistiques problématiques ; embellissement non mentionné.
- Les pratiques en matière de publication, de communication et d’autorat : plagiat ; signature abusive ou absence de reconnaissance d’une contribution ; auto-plagiat ; non-conformité aux exigences d’usage de l’IA ; citations abusives ou biaisées ; défaut d’impartialité ou de transparence lors d’une prise de parole publique.
- Les interactions entre pairs : peer-reviewing biaisé, appropriation de projets de recherche ou d’idées, déficit d’encadrement, empêchement indu de l’avancement des travaux d’un pair, accusation non-fondée de manquement.
- La non-déclaration de liens ou de conflits d’intérêt, ou leur mauvaise gestion à toutes ou parties des étapes d’une activité de recherche (par exemple, demande de financement, évaluation, expertise et diffusion des résultats).
- Dans leurs formes les plus graves – ce peut être notamment le cas pour la fabrication, la falsification de données et le plagiat (FFP) – les manquements sont passibles de sanctions disciplinaires.
Textes de référence sur l’intégrité scientifique
- Charte de déontologie et d’intégrité scientifique de l’ANR
- Code de conduite européen pour l’intégrité en recherche
- Déclaration de Singapour sur l’intégrité scientifique
- Le rapport Corvol
- Office français d’intégrité scientifique
- Rapport du Comité d’éthique du CNRS (COMETS) – « Réflexion éthique sur le plagiat dans la recherche scientifique »
- Guide « Pratiquer une recherche intègre et responsable » édité par le CNRS
Les évolutions en la matière, tant aux échelles nationales qu’internationale, étant assez fréquentes, il est conseillé de renvoyer au site de l’Ofis, régulièrement mis à jour.
CASAC chair: Profile-Based Decision-Making for Mixed-Initiative Interaction
Offre de stage
560€/month
Diplôme d'ingénieur
In this internship we want to investigate the use of hybrid AI, in particular Neuro-Fuzzy networks, to model and translate operator’s behavior. In Neuro-Fuzzy networks the (to be leaned) weights are mixed variables, i.e. some weights are Boolean – result of logical rules modeling expert knowledge – and other weights are real – rules to be learned during the leaning phase
CASAC Chair: Benchmarking DRL-based agents during a human-AI Collaborative task
Innovative Modelling, in-situ Identification and active Control methods for In-Orbit Manufacturing, Assembly and Operation of large antennas
Temps plein
Master
31/12/2025
The proposed project has the ambition to propose the development of a European end-to-end in-orbit assembly scenario of a large antenna and demonstrate its key technological challenges with a small-scale experimental benchmark.