N/A
Offre de stage
Temps plein
4.35€ / h – 35 h / semaine
Diplôme d'ingénieur
Entre 0 et 2 ans
Stagiaire
01/12/2026
L’objectif de ce stage est de caractériser la formation et l’évolution en champ proche des tourbillons marginaux sur une gamme de nombres de Reynolds et de Mach, au moyen de simulations URANS (Unsteady Reynolds-Averaged Navier–Stokes). Plus précisément, on cherche des solutions stationnaires des équations URANS, c’est-à-dire des solutions RANS correspondant à des états d’équilibre de l’écoulement. Ces écoulements calculés constitueront les états de base des analyses de stabilité globale, dans lesquelles la turbulence est prise en compte au moyen d’un modèle de Spalart–Allmaras linéarisé. La qualité de ces écoulements de base conditionnera directement la fiabilité des prédictions de stabilité.
La première partie du stage sera consacrée à la prise en main de solveurs URANS génériques sur une configuration de référence de tourbillon marginal, pour laquelle des données expérimentales détaillées sont disponibles. Une attention particulière sera portée à la stratégie de maillage, le cœur du tourbillon étant une région fine de rotation intense qui doit être résolue sur de longues distances en aval.
La seconde partie consistera en une étude paramétrique de configurations d’aile à plusieurs nombres de Reynolds et de Mach. Au-delà du calcul des écoulements, le ou la stagiaire analysera la physique des tourbillons : enroulement de la nappe tourbillonnaire, évolution en aval de la circulation, du rayon de cœur et de la vitesse axiale, et sensibilité du cœur tourbillonnaire à la modélisation de la turbulence. Les tourbillons calculés seront comparés à des modèles analytiques tels que le tourbillon de Batchelor, afin d’extraire les paramètres qui gouvernent leur stabilité (nombre de swirl, déficit ou excès de vitesse axiale) et de situer chaque configuration par rapport aux critères d’instabilité connus dans la littérature.
À terme, à l’issue du projet, la base de données de solutions d’équilibre RANS convergées ainsi constituée servira d’états de base aux premières analyses de stabilité globale.
Les objectifs de ce stage peuvent donc se résumer comme suit :
- Prise en main des solveurs URANS et des logiciels de génération de maillage CFD (ANSYS ICEM, Gmsh ou équivalent).
- Validation de la mise en données numériques sur un cas de référence de tourbillon marginal, par comparaison avec des données expérimentales et numériques.
- Calcul de l’écoulement autour d’ailes à plusieurs nombres de Reynolds et de Mach, sur des maillages dédiés.
- Fourniture des écoulements de base RANS aux outils d’analyse de stabilité globale.
Gestionnaire financier Chargé de facturation recettes (H/F)
REF 1155
CDD
Temps plein
BAC
Entre 0 et 2 ans
Contexte :
L’institut est un établissement public sous tutelle du ministère des armées. Il a pour mission principale de dispenser un enseignement supérieur ayant pour objet la formation d’ingénieurs hautement qualifiés dans les domaines aéronautique et spatial et les domaines connexes.
Il dispense également à des personnes titulaires de certains diplômes des enseignements de spécialisation ainsi que des enseignements de perfectionnement et de mise à jour des connaissances.
Dans le domaine de sa compétence, l’institut conduit des travaux de recherche scientifique et de développement technologique dans le cadre d’une politique d’information scientifique et technique. À ce titre, il dispense des formations doctorales. Il exerce ses activités sur les plans national et international.
Le service des affaires financières de l’ISAE-SUPAERO a pour mission principale de gérer le budget de l’établissement et d’assurer son exécution. En pleine mutation, le service a changé de logiciel de gestion financière au 1er janvier 2026 pour passer à SIFAC+ (base SAP).
Au sein du service des affaires financières, le pôle recettes et immobilisations émet les factures de vente pour l’ensemble des services de l’ISAE en collaboration avec les acteurs de terrain. Il assure également la tenue et la mise à jour de l’inventaire en liaison avec le prestataire extérieur. Le pôle joue un rôle de conseil et d’accompagnement de l’ensemble des services.
Description du poste :
Le chargé de facturation assure l’émission de l’ensemble des factures clients de l’école, dans le respect des règles et procédures internes : factures de prestations de recherche, de droits de scolarité, de formation continue, de mise à disposition de locaux et de moyens, subventions, …
L’ensemble du processus de facturation est dématérialisé.
Les procédures applicables sont documentées.
Une formation aux outils et procédures sera dispensée en interne.Dans le cadre de la dématérialisation des processus, un poste de travail avec plusieurs écrans est mis à disposition de l’agent.
Missions du poste :
Établir les commandes et les factures de vente conformément aux procédures internes en veillant à l’exactitude des informations et au respect des délais : saisie, édition et rattachement des documents annexes (devis, conventions, bons de commande, demandes de facturation …).
Vérifier la codification des imputations budgétaires et de l’application de la TVA dans le cadre du processus de facturation.
Faire valider la facture en interne avant transmission à l’agence comptable.
Assurer l’envoi de la facture au client ou le dépôt sur les plateformes dédiées.
Ingénieur.e mécatronique systèmes embarqués essais en soufflerie
REF 1154
CDD
Temps plein
Étudiant Bac +4/5
Entre 0 et 2 ans
Poste de catégorie A
« Contrat de travail conforme à la loi n° 84-16 du 11 janvier 1984 modifiée portant dispositions statutaires relatives à la fonction publique de l’État, notamment son article L.332-2-2 et au décret n° 86-83 du 17 janvier 1986 modifié relatif aux dispositions générales applicables aux agents non titulaires de l’État. »
Description employeur
L’institut est un établissement public sous tutelle du ministère des armées. Il a pour mission principale de dispenser un enseignement supérieur ayant pour objet la formation d’ingénieurs hautement qualifiés dans les domaines aéronautique et spatial et les domaines connexes. Il dispense également à des personnes titulaires de certains diplômes des enseignements de spécialisation ainsi que des enseignements de perfectionnement et de mise à jour des connaissances.Dans le domaine de sa compétence, l’institut conduit des travaux de recherche scientifique et de développement technologique dans le cadre d’une politique d’information scientifique et technique. À ce titre, il dispense des formations doctorales. Il exerce ses activités sur les plans national et international.
Contexte
Le département d’Aérodynamique, Énergétique et Propulsion (DAEP) de la Direction de la Recherche et des Ressources Pédagogiques a un double rôle de soutien des différentes formations de l’Institut et de conduite d’activités de recherche dans les domaines qui relèvent de sa compétence. Le DAEP compte 3 groupes de Recherche et un Groupe Technique, et accueille en moyenne chaque année une trentaine de jeunes chercheurs. Il dispose d’un ensemble conséquent d’équipements d’essais et de moyens de mesure au meilleur niveau académique international.Dans le cadre du projet de recherche BPI-France « VigilanSea », le DAEP recrute un.e ingénieur.e pour participer au développement de dispositifs expérimentaux dédiés à l’étude de drones et de systèmes instrumentés en environnement perturbé. Le projet vise notamment à développer des solutions innovantes de surveillance maritime reposant sur des drones autonomes capables d’évoluer dans des conditions environnementales complexes. Les travaux portent en particulier sur la robustesse des systèmes embarqués, la perception et le contrôle en environnement fortement perturbé.L’ingénieur.e intégrera le groupe technique travaillant sur des problématiques expérimentales avancées associant les essais en soufflerie, les systèmes embarqués, l’instrumentation, la mécatronique et la robotique. Le poste comporte une forte dimension expérimentale et technique, avec une implication directe dans la préparation, l’intégration et la réalisation des essais.
Missions / Description du poste
L’ingénieur(e) recruté(e) participera principalement :
• à la préparation et à la réalisation de campagnes d’essais en soufflerie ;
• au développement et à l’intégration de systèmes embarqués et instrumentés ;
• au développement d’interfaces de commande sous MATLAB pour le pilotage d’équipements expérimentaux, de moteurs et de systèmes robotisés ;
• à l’intégration mécanique et électronique de maquettes instrumentées ;
• à l’acquisition et au suivi des données expérimentales ;
• au support technique général des activités expérimentales du projet.Des participations ponctuelles à des campagnes d’essais en mer pourront également être demandées, notamment dans le cadre de missions en baie de Hyères.Les activités du poste incluront notamment :
• la conception et intégration de maquettes expérimentales ;
• l’intégration électronique et câblage de systèmes instrumentés ;
• le développement embarqué sur microcontrôleurs et nano-ordinateurs ;
• la mise en œuvre de capteurs expérimentaux (IMU, anémomètres, capteurs de pression, capteurs de force, etc.) ;
• le développement et mise au point de chaînes d’acquisition ;
• le pilotage de moteurs, ESC et servomoteurs ;
• le développement d’interfaces de commande et d’outils expérimentaux sous MATLAB ;
• la participation au développement de la commande d’un bras robotisé utilisé dans les essais ;
• la préparation des procédures expérimentales ;
• la participation aux essais et au suivi technique des campagnes expérimentales.Le poste implique une forte interaction avec les chercheurs et le personnels technique du laboratoire.
Garanties déterministes de QoS dans les constellations de satellites LEO de nouvelle génération
N/A
Offre de thèse
Temps plein
25k€-35k€ / AN
Master
Entre 0 et 2 ans
Doctorant
07/09/2026
Cette thèse vise à développer un cadre analytique et algorithmique complet pour fournir des garanties déterministes de qualité de service dans des constellations LEO dynamiques, dans le cadre du projet PEPR FRONTIER financé par l’ANR.
Towards a more operation-centric approach to aircraft design
N/A
Offre de thèse
Temps plein
2153€ net pay before income tax /month
Entre 0 et 2 ans
Doctoral student
30/06/2026
The thesis is proposed in the framework of the EA²GLE Graduate school related to the electrification of Aircraft and Automobiles and is co-funded by the AMI CMA PEGASE and the Occitanie Region.
The research activities aim to develop design methodologies for low-carbon aviation by addressing the challenges of incorporating operational constraints, failure scenarios, and multi-mission requirements into the optimisation process. The developed methodologies will be applied to the design of architectures of more electric aircraft in the category CS23.
The outcomes of the thesis will enable aircraft manufacturers to design safer, more efficient and more environmentally sustainable aircraft, while reducing design risks, development costs, and time to market.
This thesis will be organized based on several well-defined research axes which will structure the project:
- Axis 1 (Month 1 to 6): this axis will focus on proposing a ConOps for aircraft in the General Aviation segment (which will be the scope of this thesis) and more specifically for larger aircraft specified under CS-23. This will be done thanks to a review of current aircraft in this category, not only including missions but also geographical profiles, and will also include a review of design constraints for propulsive and non-propulsive systems.
- Axis 2 (Month 7 to16): this axis will aim at improving the models in the FAST-OAD-CS23-HE framework which is developed to assess Hybrid Electric aircraft of category CS23. It will include the proposition of models for the sizing of non-propulsive systems on General Aviation aircraft and their impact on the sizing of propulsive systems (which therefore requires higher fidelity modeling on thermal machines). Additional work on the impacts of usage of thermal machines and batteries on their respective lifespan and performances is also expected.
- Axis 3 (Month 17 to 24): this axis will focus on the methodological aspect of deploying multi- mission optimization in an OAD framework. In particular, tradeoffs between different objective functions such as costs or environmental impacts will be investigated. The use of a simplified test case is proposed for this axis.
- Axis 4 (Month 25 to 30): this axis will further develop the work done in the previous months with a specific application to the TBM900 family and will investigate the possibility and viability of electrifying propulsive and non-propulsive functions.
- Month 31 to 36 will be dedicated to the redaction of the manuscript and preparation of the defense.
This work is expected to lead to the publication of at least 1 scientific article in a top-tier journal and at least two international conferences.
Contrôle par intelligence artificielle des entités virtuelles d’un simulateur de vol afin d’atteindre les objectifs de leur mission
N/A
Offre de thèse
Temps plein
Master
Entre 0 et 2 ans
Doctorant
Dans le cadre de ses activités de simulation d’avions de combat et d’hélicoptères, SOGITEC souhaite renforcer, en collaboration avec ISAE-SUPAERO, sa capacité à modéliser et simuler le comportement des forces en présence à l’aide de techniques d’intelligence artificielle.
La première année sera dédiée à une revue de l’état de l’art, une prise en main des approches courantes de la littérature et la mise en oeuvre d’un simulateur permettant l’apprentissage centralisée pour une exécution distribuée. Une attention spéciale sera donnée aux approches d’apprentissage par renforcement hiérarchique permettant le passage à l’échelle. La seconde année se concentrera sur les méthodes d’abstraction et aux heuristiques pour l’initialisation des politiques d’entités ainsi que leur utilisation au sein d’une approche d’apprentissage par renforcement hiérarchique. La troisième année sera dédiée à une extension vers des équipes hétérogènes et à la rédaction de la thèse.
Modélisation de la performance dynamique d’un système de protection céramique-colle-composite : analyse de la fonctionnalité de la couche de colle
N/A
Offre de thèse
Temps plein
2200€ / mois
Diplôme d'ingénieur
Entre 0 et 2 ans
Doctorant
01/06/2026
Cette proposition de thèse s’inscrit dans un projet amont concernant l’amélioration des performances de blindages dits « bi-dureté » constitués d’une couche de céramique (en face avant) et d’une couche de composite (en face arrière dite de backing) schématisés figure 1. La fonction principale de la couche céramique est de ralentir la progression du projectile impactant en dissipant de l’énergie par fragmentation [Rahbek 2017, Shokrieh 2008, Colar 2013, Colar 2015]. La fonction principale de la couche de backing est de retenir les fragments de céramique (critère de non-perforation) et de limiter l’enfoncement de la protection (critère d’enfoncement). Pour assembler ces deux matériaux, une colle est utilisée. Actuellement cette couche de colle n’est pas explicitement fonctionnalisée pour participer aux performances du blindage. Un des objectifs principaux de ce projet est de comprendre et modéliser la fonction de cette couche pour l’amélioration du blindage
S’il est fondamental de comprendre les modes de fragmentation de la face avant sous l’impact ainsi que les modes de rupture du backing, il s’avère nécessaire de considérer l’influence de la résistance de la colle sur ces modes de ruptures. C’est en effet la résistance à la rupture de la colle qui permet au système d’avoir une rigidité en flexion suffisante limitant la déflection face arrière, et permettant de prévenir la perforation de la couche de « backing » par des fragments de céramique. La colle a aussi pour rôle le maintien de la couche de « backing ». Il est aussi probable et important d’analyser par un couplage Essais-Calculs afin de comprendre si la couche de colle peut participer à l’amélioration de la fragmentation de la couche de céramique. Un autre objectif de ce projet est donc de capitaliser les développements des modèles de comportement développés lors du précédent projet AID « tri-couches » [Essongue 2022] et de la thèse DGA/ISL de Tristan Camalet [Camalet 2020, Duplan 2020, Francart 2017] mais aussi des développent réalisés dans les laboratoires partenaires concernant le comportement des interfaces collées [Lopez-Puente 2005, Lélias 2018, Jaillon 2019a 2019b, Planas 2024],
De plus, dans le développement de ces protections, la recherche de nouveaux matériaux et d’assemblages optimisés pour satisfaire au mieux les critères de protection (Absorption d’énergie, non perforation du backing, poinçonnement du backing, réutilisation, protection multi-impacts, recyclabilité et environnement) est nécessaire. Dans ce cadre, deux partenaires identifiés (actuellement partenaire de l’ISAE-SUPAERO) Arkema pour les colles et St Gobain pour les matériaux de protection (en face avant et pour le backing) souhaitent participer au projet par la fourniture de matériaux colles (Arkema) ou de matériaux nouveaux (Saint Gobain). Ce dernier point constitue un objectif d’ouverture du projet concernant l’étude de nouveaux matériaux en face avant et de backing.
Les travaux de thèse s’inscrivent donc à la suite de ces activités de recherche dans le domaine (travaux réalisés à l’ISAE-SUPAERO/ICA en collaboration avec ICUBE et l’ISL depuis 2017 (Thèse CAMALET / Post Doc ESSONGUE) et s’intéresse plus particulièrement à l’influence de la rupture ou des propriétés de tenue de la colle sur la modification de fragmentation de la céramique et la déflection/endommagement du backing. Les travaux de thèse s’inscrivent aussi dans une thématique concernant la modélisation à grande vitesse du comportement des matériaux et des structures composites assemblés collés (et/ou boulonnés).
Utilisation d’algorithmes d’IA et de modélisations discrètes pour améliorer le contrôle des manœuvres d’une aile de parachute souple
N/A
Offre de thèse
Temps plein
~2000€ / MOIS
Diplôme d'ingénieur
Entre 0 et 2 ans
Doctorant
Contexte : La complexité et le caractère non-linéaire instable et incertain de la réponse de voilures de parachutes souples de grandes dimensions, en interaction avec un fluide environnant sous l’effet d’actions de manœuvre, sont des verrous pour les modèles et algorithmes déterministes de contrôle de la mécanique du vol. Les méthodes classiques de simulation par éléments finis faiblement ou fortement couplées, coûteuses et instables, ne peuvent pas être utilisées pour en améliorer la construction.
Projet : Pour répondre à ce défi de modélisation et de simulation, un code de recherche en calculs des structures basé sur une méthode discrète [1], est en développement dans l’équipe. Ce code est frugal en temps de calcul et permet d’évaluer l’influence d’effets locaux de la déformation des tissus sur les efforts de manœuvre. L’objet de la thèse est d’améliorer l’outil existant afin de permettre le dialogue avec des algorithmes d’intelligence artificielle (IA) [2,3] pour l’analyse de la stabilité et de la pilotabilité de la voile. La thèse vise à répondre à l’ambition de faire communiquer et interagir des sciences de la mécanique des structures avec celles du contrôle et celles des algorithmes mathématiques d’IA.
Intégration et Cohérence des Modèles dans un Processus de Co-Conception MBSE-MBSAMDAO
N/A
Offre de thèse
Temps plein
2600€ / mois
Master
Entre 0 et 2 ans
Doctorant
31/07/2026
Le thème de l’interopérabilité des approches de conception et d’analyse basées sur des modèles est un de nos axes de recherche forts. Ce sujet de thèse s’inscrit dans la continuité des travaux menés dans le cadre du projet collaboratif CONCORDE entre ONERA, ISAE et ENAC. Les résultats attendus doivent permettre de consolider nos avancées dans le domaine de la synergie entre modèles, et ouvrir de nouvelles collaborations à l’aide de la plateforme
de laboratoire envisagée.
Fissuration dynamique dans les structures de grandes dimensions par la XFEM ductile cohésive 3D
N/A
Offre de thèse
Temps plein
~2000€ / AN
Master
Entre 0 et 2 ans
Doctorant
15/05/2026
Le projet global dans lequel s’inscrit cette thèse vise à reproduire numériquement la réponse jusqu’à la rupture de structures métalliques (navales, aéronautiques, etc) de grandes dimensions face à des surcharges accidentelles (collision, choc, etc) mettant en jeu des grandes déformations et vitesses de déformation.
L’objectif est de reproduire dans une méthodologie unifiée, basée sur la méthode des éléments finis, les étapes successives (endommagement ductile/localisation de la déformation/propagation de la fissure) menant à la ruine ultime de la structure lorsque celle-ci est soumise à des chargements sévères et en particulier de type impact/choc.