Journée "Parcours de diplômés"

Liebherr développe, fabrique et assure la maintenance de systèmes d’air innovants pour l’industrie aéronautique. L’aviation durable, devenue un enjeu majeur pour l’industrie aéronautique, implique une collaboration étroite entre les entreprises et l’ISAE-SUPAERO notamment à travers ses formations.
L’entreprise a pu, lors du Village Entreprises, échanger avec nos étudiants et leur présenter différents programmes des stages, de projets collaboratifs, et opportunités professionnelles.
Pour développer sa politique d’innovation, Liebherr a besoin de jeunes ingénieurs prêts à relever les défis de l’aviation durable, mais aussi compétents dans les domaines des technologies durables, des systèmes de propulsion alternatifs et de la gestion des ressources.

Eric Vicente nous parle de Sabena Technics, entreprise spécialisée dans la maintenance, la réparation et la révision d’avions (MRO – Maintenance, Repair, and Overhaul), qui était présente au Village Entreprises pour rencontrer les étudiants de l’ISAE-SUPAERO, experts en aéronautique et formés à l’innovation de ce domaine !
Leur objectif est de leur proposer des opportunités professionnelles et des stages.
Ces rencontres leur permettent aussi de renforcer leur présence auprès des futurs ingénieurs et de proposer, pour le futur, des partenariats pour les projets de recherche et développement (R&D) de l’Institut.

La soufflerie de visualisations est la seule soufflerie à conduit ouvert du département. Contrairement aux souffleries à conduit de retour, dans lesquelles l’air recircule dans le conduit, ici l’air est capté à l’extérieur du bâtiment, circule dans la soufflerie puis est évacué à l’extérieur grâce à un compresseur centrifuge à aspiration placé en sortie de la soufflerie.
Cette soufflerie est ainsi particulièrement adaptée à l’étude des pertubations d’écoulement : les pertubations maitrisées et bien qualifiées générées dans la veine d’essais sont ensuite évacuées sans venir modifier les conditions entrantes dans la soufflerie.
La veine d’essais de la soufflerie mesure 45 cm de côté et 3 m de long. Les vitesses peuvent atteindre 35 m/s. Sans aucune pertubation, la géométrie et traitement du conduit (filtres, nid d’abeilles et grilles fines) garantissent une bonne homogénéité spatiale et temporelle de l’écoulement qui présente un taux de turbulence voisin de 0.3%.
Ici, des volets oscillants sont placés en extrémité de veine d’essai pour générer des variations temporelles quasi-sinusoïdales maîtrisées de la vitesse de l’écoulement. Les pertes de charges associées à la fermeture des volets peuvent assurer une perte violente de plus de 50% de la vitesse longitudinale.
De telles perturbations aérologiques peuvent être enregistrées au cours d’un vol de faible altitude, particulièrement en environnement urbain pour lequel la présence de bâtiments accentue l’intensité des fluctuations du vent apparent. Ainsi, un drone évoluant à une dizaine de m/s est susceptible de rencontrer des rafales de vent de grande extension spatiale et d’amplitude similaire à sa propre vitesse d’avancement. Les propriétés et les effets de la turbulence atmosphérique sur les performances en vol de ces aeronefs légers, de petites tailles et de faible vitesse d’avancement sont donc très différents de ce qui est classiquement connu pour des avions de lignes. L’enjeu est de concevoir des drones, microdrones, nanodrones robustes aux rafales de vent.
Nous étudions actuellement la réponse aérodynamique instationnaire d’une aile soumise à une variation sinusoïdale du vent incident. Les dimensions de l’aile et vitesses étudiées sont représentatives d’un vol de microdrone en environnement urbain.
Les propriétés désirées de la rafale de vent sont assurés par un pilotage adapté des volets oscillants. L’écoulement instationnaire est caractérisé finement à l’aide d’une sonde fil chaud placée en entrée de veine d’essai. La rafale retenue présente une vitesse moyenne de 10m/s avec des variations de +/- 4m/s sur une période de 0.8 s.
Nous mesurons les performances globales aérodynamiques en relevant les évolutions temporelles des efforts de portance, traînée et moment de tangage pour différents angles d’incidence de vol.
Pour analyser l’origine de ces performances, il faut bien qualifier et comprendre la physique de l’écoulement autour de la maquette et sa réponse face aux variations de vitesse incidente. La Vélocimétrie par Images de Particules (PIV), fournit les champs de vitesses instantanés de l’écoulement. Par un post-traitement adapté, nous pouvons en extraire la dynamique de l’écoulement lors des rafales de vent.

Découvrez Charles Waldberg, diplômé ingénieur ISAE-SUPAERO 2015, et qui travaille à Tampa (Floride) dans une PME qui fournit des lignes de production pour différentes industries, majoritairement dans le monde de l’agro-alimentaires. Retour sur son expérience à l’ISAE-SUPAERO !